.png)
Gazeta Si – Me mbërritjen e verës dhe festave, miliona njerëz do të qarkullojnë me automjete në autostradë në muajt në vijim dhe disa do të tundohen të tejkalojnë shpejtësinë e lejuar për të shkuar në destinacionin e tyre më shpejt.
Është një ide e rrezikshme që shkel ligjin, megjithatë makinat që shkojnë shumë mbi shpejtësinë e lejuar prej 130 km/orë dhe që kalojnë me shpejtësi në korsinë e tretë, duke ia bërë me drita të gjata kujtdo që u del përpara, janë një pamje e vazhdueshme në autostrada.
Por të shkosh me 150 km/orë për të mbërritur m shpejt në destinacion, është shpesh një iluzion. Instinktivisht, ne pothuajse gjithmonë e mendojmë shpejtësinë në një mënyrë lineare: sa më shpejt të shkosh, aq më shpejt mbërri.
Në realitet, marrëdhënia midis shpejtësisë dhe kohës nuk është lineare, por drejtohet nga një ligj hiperbolik (domethënë, një ligj i kthimeve në rënie): sa më shpejt të shkosh, aq më pak minuta fiton për kilometër shtesë në orë.
E gjitha është e përfshirë në ekuacionin klasik: koha = distanca / shpejtësia. Imagjinoni të udhëtoni 100 kilometra në autostradë me një shpejtësi konstante, në një skenar ideal pa trafik, punime rrugore, ngadalësime ose ngjarje të tjera të papritura.
Me 110 km/orë, duhen pak më shumë se 54 minuta për të arritur në destinacionin tuaj. Nëse udhëtoni me 130 km/orë – shpejtësia maksimale e lejuar në autostradë – arrini në destinacionin tuaj në rreth 46 minuta, duke kursyer 8 minuta krahasuar me udhëtimin me 110 km/orë.
Një shofer që vendos të shkelë kufirin e shpejtësisë dhe të udhëtojë me 150 km/orë, i duhen 40 minuta: kursimi i kohës krahasuar me udhëtimin me 110 km/orë është i konsiderueshëm, por është minimal krahasuar me udhëtimin me 130 km/orë.
Duke udhëtuar 20 km/orë më shpejt dhe duke shkelur kodin rrugor, duke vënë veten dhe të tjerët në rrezik, ai kurseu 6 minuta gjatë 100 kilometrave.
Llogaritja është e dobishme për të verifikuar se si ndryshon fitimi në minuta dhe bëhet më pak i rëndësishëm, ndërsa shpejtësia rritet, por ilustron një skenar që është i pamundur të realizohet në botën reale.
Autostradat nuk janë perfekte, janë pjesë asfalti dhe rrugë të ngarkuara, me kushte që ndryshojnë vazhdimisht brenda një sistemi fluid dhe dinamik.
Duhet të përballeni me trafik më të ngadaltë, siç janë kamionët, shpejtësi më të ngadalta dhe vende ku kufiri i shpejtësisë është më i ulët se zakonisht, për të mos përmendur dukshmërinë e dobët ose faktorë të tjerë që shkaktojnë ngadalësime të papritura.
Mesatarisht, një person që përpiqet të udhëtojë me 150 km/orë, detyrohet të frenojë dhe të përshpejtojë shpesh, sepse shumica e automjeteve përreth tij udhëtojnë me një shpejtësi prej 130 km/orë në rastin më të mirë.
Këto automjete të tjera kanë më shumë gjasa të mbajnë një ritëm konstant dhe duhet ta rregullojnë shpejtësinë e tyre më rrallë.
Në këto kushte, ai avantazh teorik prej 6 minutash për 100 kilometra zvogëlohet dhe mund të bjerë lehtësisht në vlera jo shumë të ndryshme nga ato të atyre që udhëtojnë brenda kufirit të shpejtësisë.
Në disa raste, ngadalësimi nga 60 km/orë për disa minuta, për shkak të një kantieri ndërtimi ose një manovre të vështirë parakalimi, mund ta fshijë plotësisht avantazhin e fituar duke udhëtuar me 150 km/orë.
Ngadalësimi nuk i penalizon ata që udhëtojnë me 130 km/orë më pak në terma absolutë: i penalizon të dy në mënyrë të barabartë (por rëndon më shumë në avantazhin e atyre që udhëtojnë më shpejt).
Udhëtimi me shpejtësi shumë të lartë rezulton në fitime minimale kohore me një kosto të lartë. Ndërsa lëviz, një makinë duhet të zhvendosë masën e ajrit përpara saj. Kjo rezistencë aerodinamike nuk rritet linearisht me shpejtësinë, por përkundrazi me katrorin e saj.
Prandaj, nevojitet më shumë fuqi për të lëvizur përpara. Nga 130 në 150 km/orë, rritja e shpejtësisë është rreth 15 përqind, por rezistenca e ajrit rritet me mbi 30 përqind.
Prandaj, motori duhet të punojë më shumë, gjë që përkthehet në konsum më të lartë të karburantit dhe emetime të ndotësve dhe gazrave serrë për motorët me djegie të brendshme.
Për të mbërritur më pak se disa minuta më herët, përdorni rreth një të katërtën e karburantit më shumë (shumë varet nga automjeti).
Kjo, ndër të tjera, e bën më të mundshme që do t’ju duhet të ndaloni për karburant herët, duke humbur kohën që keni fituar duke udhëtuar me shpejtësi të lartë.
Pastaj është çështja e sigurisë: në përgjithësi, sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e madhe është distanca e nevojshme për të ndaluar plotësisht një automjet.
Ka shumë variabla, por me 130 km/orë në asfalt të thatë, zakonisht duhen rreth 120-130 metra për të ndaluar me një frenim emergjence, duke marrë parasysh kohën e reagimit të shoferit.
Me 150 km/orë, 150 metrat tejkalohen lehtësisht. Kjo do të thotë që ato 20 km/orë diferencë përkthehen në 30 metra hapësirë shtesë të nevojshme për t’u ndaluar, afërsisht ekuivalente me një rresht prej shtatë makinash.
Nëse pengesa është 135 metra larg, një shofer që udhëton me 130 km/orë, ka kohë të ndalet para përplasjes, ndërsa me 150 km/orë, shoferi do të përplaset me pengesën me një shpejtësi prej rreth 60 km/orë.
Kjo shpejtësi është e krahasueshme me atë të testeve të përplasjes të kryera nga organizatat kryesore të testimit të sigurisë automobilistike, siç është Euro NCAP.
Pavarësisht përfitimeve të kufizuara në krahasim me rreziqet, ka diskutime periodike rreth këshillueshmërisë së shtimit të disa dhjetëra kilometrave në orë në shpejtësinë maksimale të lejuar në autostrada.
Mbështetësit e këtij ndryshimi pothuajse gjithmonë përmendin Gjermaninë si model, duke argumentuar se nuk ka kufizime në autostradat gjermane dhe të gjithë mund të udhëtojnë aq shpejt sa të duan.
Në realitet, vetëm rreth 60 përqind e rrjetit të autostradave gjermane nuk ka kufizime shpejtësie, por edhe në këto pjesë, rekomandohen shpejtësi prej 130 kilometrash në orë.
Midis pranverës dhe verës së vitit 2024, Instituti Gjerman për Ekonomi analizoi shpejtësinë e regjistruar në autostradat e pakufizuara në North Rhine-Westphalia, duke shqyrtuar 1.9 miliardë udhëtime me makina. Shpejtësia mesatare ishte 113.5 km/orë, një rënie e lehtë nga një sondazh i e mëparshëm dy vjet më parë.
Gati 83 përqind e makinave kishin një shpejtësi mesatare më të vogël se 130 km/orë, ndërsa 10.5 përqind kishin një shpejtësi midis 130 dhe 140 km/orë. Më pak se 1 përqind kishin tejkaluar 160 km/orë.
Mungesa e një kufizimi shpejtësie e bën fluksin e automjeteve më pak uniform, duke rritur ndryshimet midis shpejtësive maksimale.
Një makinë që udhëton me 180 km/orë në korsinë e fundit të disponueshme të parakalimit, mund të hasë një automjet që gjithashtu po parakalon, por me një shpejtësi më të ngadaltë dhe për këtë arsye duhet të ngadalësojë.
Frenimi ka një efekt të dëmshëm tek automjetet që e ndjekin dhe në trafik të dendur, mund të çojë në atë që njihet si “bllokime trafiku fantazmë”.
Paradoksalisht, disa makina që udhëtojnë shumë shpejt mund ta ulin ndjeshëm shpejtësinë mesatare të qindra automjeteve të tjera.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje