.png)
"Super emetuesit" që fluturojnë shpesh, të cilët përfaqësojnë vetëm 1% të popullsisë së botës shkaktuan gjysmën e emetimeve të karbonit të transportit ajror në 2018, sipas një studimi që disponon The Guardian.
Linjat ajrore prodhuan një miliard ton CO2 dhe përfituan nga një subvencion prej 100 miliardë dollarësh (75 miliardë paund) duke mos paguar për dëmet klimatike që ata shkaktuan, vlerësuan studiuesit. Analiza mbledh së bashku të dhëna për të shfaqur pasqyrën më të qartë globale të ndikimit të fluturimeve të shpeshta.
Vetëm 11% e popullsisë së botës kryen një fluturim në 2018 dhe 4% fluturuan jashtë vendit. Pasagjerët ajrorë amerikanë kanë gjurmën më të madhe të karbonit midis vendeve të pasura. Emetimet e tyre në transportin ajror janë më të mëdha se 10 vendet e tjera të kombinuara, përfshirë Mbretërinë e Bashkuar, Japoninë, Gjermaninë dhe Australinë, tregon studimi.
Sipas hulumtuesve, studimi tregoi se një grup elitar që kryente fluturime të shpeshta kishte një ndikim të madh në krizën e klimës që ka prekur të gjithë.
Ata thanë se rënia prej 50% e numrit të pasagjerëve në vitin 2020 gjatë pandemisë së koronavirusit duhet të jetë një mundësi për ta bërë industrinë e aviacionit më të drejtë dhe më të qëndrueshme. Kjo mund të bëhet duke vendosur kushte të gjelbra, siç kishte ndodhur në Francë.
A është kriza Covid-19 katalizatori për t'i bërë linjat ajrore në botë miqësore ndaj mjedisit?
Kontributi i aviacionit global në krizën e klimës ishte në rritje të shpejtë përpara pandemisë Covid-19, me emetimet që kërcyen me 32% nga 2013-18. Numrat e fluturimeve në vitin 2020 janë përgjysmuar, por industria pret që të kthehet në nivelet e mëparshme deri në vitin 2024.
"Nëse doni të zgjidhni ndryshimin e klimës dhe duhet të rikonceptojmë aviacionin, atëherë duhet të fillojmë që në krye, ku disa 'super emetues' kontribuojnë masivisht në ngrohjen globale," tha Stefan Gössling në Universitetin Linnaeus në Suedi, i cili udhëhoqi studimin e ri.
Të pasurit kanë pasur shumë liri për të hartuar planetin sipas dëshirave të tyre. Ne duhet ta shohim krizën si një mundësi për të pakësuar sistemin e transportit ajror. "
Dan Rutherford, në Këshillin Ndërkombëtar për Transportin e Pastër dhe jo pjesë e ekipit kërkimor, tha se analiza ngriti çështjen e barazisë.
"Përfitimet e aviacionit ndahen më padrejtësisht në të gjithë botën sesa ndoshta çdo burim tjetër i madh emisionesh," tha ai. "Pra, ekziston një rrezik i qartë se trajtimi i veçantë që gëzojnë linjat ajrore vetëm mbron interesat ekonomike të të pasurve të globit."
Udhëtarët e shpeshtë të identifikuar në studim udhëtuan rreth 35,000 milje (56,000 km) në vit, tha Gössling, ekuivalente me tre fluturime me distancë të gjatë në vit, një fluturim të shkurtër në muaj, ose ndonjë kombinim të të dyve.
Hulumtimi, i botuar në revistën Global Environment Change, mblodhi një sërë të dhënash dhe gjeti pjesë të madhe njerëzish në çdo vend që nuk fluturonin fare çdo vit - 53% në SHBA., 65% në Gjermani dhe 66% në Tajvan. Në Mbretërinë e Bashkuar, të dhëna të veçanta tregojnë se 48% e njerëzve nuk fluturuan jashtë vendit në 2018-ën.
Analiza tregoi që SHBA-të prodhuan më shumë emetime në mes kombeve të pasura. Kina ishte më e madhja mes vendeve të tjera, por nuk i ka vënë të dhënat në dispozicion. Sidoqoftë, Gössling mendon se gjurma e sektorit të transportit ajror është ndoshta vetëm një e pesta e SHBA-ve.
Mesatarisht, Amerikanët e Veriut fluturuan 50 herë më shumë kilometra sesa Afrikanët në 2018, 10 herë më shumë se ato në rajonin Azi-Paqësor dhe 7.5 herë më shumë se Amerikanët Latinë. Europianët dhe qytetarët në Lindjen e Mesme fluturuan 25 herë më shumë se afrikanët dhe pesë herë më shumë se aziatikët.
Të dhënat gjithashtu treguan një rritje të madhe në fluturimet ndërkombëtare nga 1990-2017, ku u trefishuan numrat nga Australia dhe u dyfishuan nga Mbretëria e Bashkuar.
Studiuesit vlerësuan koston e dëmit të klimës të shkaktuar nga emetimet e aviacionit në 100 miliardë dollarë në 2018. Mungesa e pagesave për të mbuluar këtë dëm "përfaqëson një subvencion të madh për më të pasurit", thanë studiuesit. "Kjo thekson nevojën për të kontrolluar sektorin, dhe në veçanti super-emetuesit."
Shifra për koston sociale të emetimeve të karbonit ishte në të vërtetë pak konservatore, tha Rutherford.
Një taksë mbi fluturimet e shpeshta është një propozim për të dekurajuar fluturimet. "Dikush do të duhet të paguajë për dekarbonizimin e fluturimeve." Tha Rutherford. Por Gössling ishte më pak entuziast, duke theksuar se ata që kryejnë udhëtime të shpeshta ishin zakonisht shumë të pasur, që do të thotë se çmimet më të larta të biletave mund të mos i pengojnë ata.
"Ndoshta një mënyrë më produktive është të kërkojmë nga linjat ajrore të rrisin pjesën e përzierjes së karburanteve sintetike [me karbon të ulët] çdo vit deri në 100% deri në 2050," tha Gössling. Një mandat për karburant të qëndrueshëm të aviacionit duke filluar në 2025 mbështetet nga disa në industri.
Një zëdhënës i “ International Air Transport Association” (Iata) tha se kjo nismë mund të ngadalësojë rritjen e industrisë së linjave ajrore “Akuza e elitizmit mund të ketë pasur themel në vitet 1950 dhe 1960. Por sot udhëtimi ajror është një domosdoshmëri për miliona. ”
Ai tha se industria e linjave ajrore pagoi 94 miliard dollarë në taksa direkte, të tilla si tatimi mbi të ardhurat në 2019 dhe 42 miliard dollarë në taksa indirekte siç është TVSH.
"Ne mbetemi të përkushtuar në qëllimet tona mjedisore", tha zëdhënësi i Iata. "Këtë vit - në gojë të krizës më të madhe me të cilën përballet industria jonë - linjat ajrore ranë dakord të eksplorojnë rrugët se si mund të lëvizim për emetime zero deri në vitin 2060."
Një shtyllë kryesore e planeve të industrisë është skema e kompensimit dhe zvogëlimit të karbonit për aviacionin ndërkombëtar, prodhuar nga organi i transportit ajror të KB. Por kjo u kritikua shumë në qershor kur rishikimet u panë se po ulnin një skemë tashmë të dobët, me ekspertët që vlerësojnë se linjat ajrore nuk do të duhet të kompensojnë asnjë emetim deri në vitin 2024. "Unë mendoj se ata kanë një interes zero në ndryshimin e klimës", tha Gössling.
Kërkime të tjera nga Gössling zbuluan se gjysma e fluturimeve të kohës së lirë nuk konsideroheshin të rëndësishme nga udhëtarët. "Shumë udhëtime po ndodhin vetëm sepse janë të lira".
Ai ndaloi fluturimet për pushime në 1995 dhe kohët e fundit ndaloi së shkuari në konferenca akademike dhe duke marrë fluturime në distanca të gjata. "Unë nuk jam duke thënë se nuk do të fluturoj më kurrë. Por nëse mund ta shmang, vërtet, me të vërtetë përpiqem, "tha Gössling. /Burimi: The Guardian/ Në shqip: Gazeta “Si”/
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
