.png)
Gazeta Si – “Nuk është problem, unë kisha gomën rezervë dhe krikun”, thotë protagonisti i filmit “Rifilloj nga e para”, ndërsa ndihmon tre gra të moshuara të bllokuara në makinën e tyre pak çaste pasi u është shpuar një gomë.
Ndryshe nga ai – i detyruar të rijetojë të njëjtën ditë vazhdimisht – askush nuk e di se kur ose ku mund të ketë nevojë të ndërrojë një gomë ose të ndihmojë dikë tjetër ta bëjë këtë.
Megjithatë, ky skenar është më i zakonshëm në verë dhe gjatë motit të nxehtë për disa arsye: kryesisht, më shumë njerëz i përdorin makinat e tyre për udhëtime të gjata dhe mbajnë ngarkesa më të rënda se zakonisht. Për më tepër, jo të gjithë kujtohen të kontrollojnë presionin e gomave para se të nisen.
Në përgjithësi, kur temperaturat e ajrit janë shumë të larta, ajri brenda gomave gjithashtu nxehet dhe zgjerohet.
Kjo është arsyeja pse presioni i gomave është zakonisht më i lartë në verë sesa në muajt më të ftohtë: ai rritet me afërsisht 0.1-0.2 bar për çdo rritje prej 10°C të temperaturës së jashtme.
Në këto kushte, shumë makina përfundojnë duke ngarë me presion gomash që është ose shumë i lartë ose shumë i ulët – qoftë për shkak të një leximi të pasaktë ose thjesht, sepse shoferi harroi ta kontrollonte atë pas një periudhe pasiviteti. Të dyja situatat rrisin rrezikun e shpimeve, shpërthimeve ose dështimit strukturor.
Nëse nuk keni ndërruar kurrë gomë, është mirë të merrni dhjetë minuta në një moment për të kontrolluar nëse makina juaj ka një gomë rezervë.
Mund të duket e panevojshme, por shumë njerëz e zbulojnë situatën vetëm kur kanë nevojë për një të tillë.
Për ca kohë tani, për të kursyer hapësirë dhe për të zvogëluar peshën e automjetit dhe konsumin e karburantit, shumë prodhues makinash kanë ndaluar së përfshirë një gomë rezervë “kursyese hapësire” (një gomë emergjence më e vogël dhe më e lehtë).
Megjithatë, ata ofrojnë një komplet riparimi: një shishe të disponueshme që përmban rrëshirë izoluese, e cila është e dobishme vetëm për shpime të vogla në sipërfaqen e gomës, jo në murin anësor.
Në rastet shumë më të zakonshme të shpimeve ose çarjeve të mëdha, e vetmja zgjidhje është të ndërroni gomën.
Nëse është e pranishme një gomë rezervë, ajo zakonisht fshihet nën dyshemenë e bagazhit; duhet të hiqni panelin e dyshemesë për të hyrë në të.
Së bashku me gomën, do të gjeni mjetet e nevojshme për ta montuar dhe për të hequr atë të shpuar: një krik me dorë dhe një çelës në formë L-je për lirimin dhe shtrëngimin e bulonave të rrotës.
Nëse këto nuk përfshihen, ato mund të blihen në dyqanet e aksesorëve të automjeteve ose në internet – ku mund të gjeni edhe krik elektrikë që futen në prizën e çakmakut.
Goma duhet të ndërrohet me makinën të parkuar në mënyrë të sigurt në tokë të niveluar, duke veshur një jelek reflektues nëse është natë ose dukshmëria është e dobët.
Hapi i parë është pozicionimi i krikut të pazgjeruar pranë rrotës që do të ndërrohet, nën shasi, duke e rreshtuar atë me një kanal afërsisht 10 centimetra të gjerë (ka nga një pranë secilës rrotë).
Në këtë fazë, thjesht rrotulloni vidën e krik-ut në drejtim të akrepave të orës me dorë për ta ngritur atë derisa të bjerë në kontakt me pikën e ngritjes; pastaj, bashkëngjitni dorezën për të ushtruar forcë më të madhe.
Para se ta ngrini rrotën plotësisht nga toka, përdorni çelësin në formë L-je për të liruar bulllonat – zakonisht katër ose pesë prej tyre.
Meqenëse shpesh kërkohet forcë e konsiderueshme për t’i liruar ato fillimisht, mund të ndihmojë të përdorni peshën e trupit tuaj duke shkelur me këmbë mbi çelësin, ndërsa është i pozicionuar horizontalisht në gomë.
Pasi bulnat të jenë liruar, vazhdoni të përdorni krikun për ta ngritur rrotën rreth dy gishta nga sipërfaqja e rrugës – aq sa duhet për ta rrëshqitur lehtë pasi t’i keni çvidhosur plotësisht dhe hequr bullonat nga boshti i rrotës.
Pasi ta vendosni rrotën rezervë në vend, vidhosni bullonat së pari me dorë dhe pastaj me çelësin, duke i shtrënguar ato sa më shumë që të jetë e mundur derisa rrota të jetë vendosur fort në bosht.
Është më mirë t’i shtrëngoni ato në një model tërthor për të shpërndarë forcën në mënyrë të barabartë, por gjëja më e rëndësishme është të siguroheni që të gjitha janë të shtrënguara.
Më pas, rrotulloni dorezën e krikut në kah të kundërt të akrepave të orës për ta ulur makinën përsëri në tokë. Së fundmi, përdorni përsëri çelësin në formë L-je për t’i dhënë bullonave një shtrëngim përfundimtar.
Për shpime të vogla, një komplet riparimi mund të mjaftojë; përveç një shisheje me material izolues, këto komplete zakonisht përfshijnë një kompresor që futet në prizën e çakmakut për të injektuar lëngun në gomë, ndërsa e fryn njëkohësisht atë.
Në raste të tilla – të cilat, siç u përmend, janë relativisht të kufizuara – nuk ka nevojë të ngrihet makina: materiali izolues futet me forcë në gomë, ndërsa automjeti mbetet në tokë, duke krijuar një shtresë që riparon përkohësisht çarjen e vogël.
Udhëzimet për përdorimin e kompletit, jepen brenda paketimit: duhet të vidhosni ose lidhni shishen me kompresorin (nëse nuk është integruar tashmë) dhe pastaj të lidhni tubin e kompresorit me valvulën e gomës.
Më pas, ndizni kompresorin – të lidhur me prizën e çakmakut – dhe prisni që goma të fryhet derisa leximi i presionit në matësin e kompresorit të përputhet me vlerën e rekomanduar në bar (kjo tregohet në pjesën e brendshme të derës së shoferit).
Pas riparimit, goma mund të përdoret vetëm me shpejtësi të kufizuar (jo më shumë se 80 km/orë) dhe për distanca të shkurtra.
Ndoshta këshilla më e dobishme është të përpiqeni të minimizoni rrezikun e problemeve të papritura duke kontrolluar presionin e gomave periodikisht dhe para çdo udhëtimi të gjatë.
Mbështetja vetëm në sistemin elektronik të monitorimit të presionit të gomave (TPMS) nuk është një ide e mirë; drita paralajmëruese zakonisht ndizet vetëm kur presioni ka rënë me të paktën 20-25% (afërsisht 0.4 bar) nën nivelin e rekomanduar nga prodhuesi.
Zbulimi i kësaj vetëm kur ndizet drita – dhe më pas të duhet të merreni me problemin – mund të jetë shumë i papërshtatshëm.
Presioni ideal i fryrjes së gomave zakonisht renditet në një afishe brenda derës së shoferit. Për shumicën e makinave kompakte, është 2.3 bar për gomat e përparme dhe 2.1 bar për ato të pasme (megjithëse është pak më i lartë për SUV-të dhe automjetet më të rënda).
Në disa raste, një vlerë e dytë referimi pak më e lartë ofrohet gjithashtu për përdorim kur automjeti është plotësisht i ngarkuar.
Më e rëndësishmja, mbani mend gjithmonë të kontrolloni presionin kur gomat janë “të ftohta” – që do të thotë se makina ka qenë e palëvizshme për disa orë (idealisht në hije) ose ka drejtuar vetëm një distancë të shkurtër.
Kontrollimi i presionit pas ose gjatë një udhëtimi të gjatë mund të shtrembërojë leximin dhe të çojë në rregullime të pasakta.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje