.png)
Gazeta Si – Vendet arabe të Gjirit Persik po kërkojnë alternativa ndaj Ngushticës së Hormuzit për të eksportuar naftën dhe gazin e tyre natyror.
Me disa përjashtime, aktualisht ka pak alternativa dhe të pamjaftueshme: vendet e Gjirit po investojnë miliarda dollarë për të ndërtuar rrugë të reja ose për të zgjeruar ato ekzistuese, megjithëse nuk ka zgjidhje përfundimtare dhe shumë rreziqe mbeten.
Para shpërthimit të luftës në Lindjen e Mesme, pothuajse të gjitha eksportet e naftës dhe gazit natyror nga vendet arabe të Gjirit (Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Katari, Bahreini, Kuvajti dhe Iraku), kalonin nëpër Hormuz me anije, me përjashtim të vetëm të Omanit, brigjet e të cilit shtrihen pothuajse tërësisht jashtë Gjirit Persik.
Ngushtica ishte rruga më e shpejtë dhe më pak e kushtueshme dhe kërkimi i alternativave konsiderohej ekonomikisht i pamatur.
Megjithatë, pas më shumë se tre muajsh lufte, vendet e Gjirit e kanë pranuar gjerësisht se edhe nëse ngushtica do të rihapej nesër, situata nuk mund të kthehet më kurrë në gjendjen që ishte më parë.
Irani ka të ngjarë të vazhdojë të përpiqet të ushtrojë ndikimin e tij në Hormuz, për shembull duke vendosur një taksë për anijet që kalojnë nëpër të.
Për më tepër, rreziku i mbylljeve të mëtejshme do të mbetet i pranishëm nëse konflikti rifillon. Për këtë arsye, vendet e Gjirit duan të diversifikohen dhe të zvogëlojnë varësinë e tyre nga Hormuzi.
Nëse do të rihapej, ngushtica do të mbetet rruga më e mirë për të eksportuar hidrokarbure. Por nëse lindin probleme, nevojiten alternativa.
Dhe disa vende tashmë kanë alternativa të pjesshme. Më i njohuri është Tubacioni Lindje-Perëndim në Arabinë Saudite, i cili përshkon vendin horizontalisht dhe transporton naftën e prodhuar në bregun lindor në portin e eksportit të Yanbu-së, në bregun perëndimor përballë Detit të Kuq.
Ky tubacion është shumë i vjetër: u ndërtua gjatë luftës Iran-Irak në vitet 1980, kur kalimi nëpër Ngushticën e Hormuzit ishte i kërcënuar përkohësisht.
Përpara luftës aktuale, ai përdorej pak dhe transportonte rreth dy milionë fuçi naftë bruto në ditë. Tani është zgjeruar në kapacitetin e tij maksimal dhe transporton shtatë milionë fuçi, që është ende një pjesë e vogël e prodhimit saudit.
Qeveria saudite tashmë po planifikon një punë intensive për të zgjeruar tubacionin dhe për të rritur më tej kapacitetin e tij.
Një tjetër alternativë ekzistuese, është tubacioni Habshan-Fujairah në Emiratet e Bashkuara Arabe, i cili, siç sugjeron edhe emri i tij, transporton naftë nga qyteti i Habshanit, në portin e Fujairah në Detin e Omanit, duke anashkaluar Hormuzin.
Para luftës, ky tubacion transportonte 1.1 milion fuçi në ditë; që atëherë, ka arritur në 1.8 milionë fuçi, që është kapaciteti i tij maksimal (ende një pjesë e prodhimit të përgjithshëm të Emirateve të Bashkuara Arabe).
Projektet e zgjerimit janë gjithashtu në proces: kapaciteti i tubacionit Habshan-Fujairah pritet të dyfishohet deri në fillim të vitit të ardhshëm dhe qeveria e Emirateve po shqyrton ndërtimin e dy tubacioneve shtesë (njëri i aftë të transportojë lloje të shumta hidrokarburesh) për të anashkaluar Hormuzin.
Iraku gjithashtu ka një tubacion që anashkalon Hormuzin duke kaluar nëpër Detin Mesdhe: ai lidh puset në zonën e Kirkukut me portin e Ceyhanit në Turqi, por transporton vetëm 250,000 fuçi naftë në ditë, shumë pak për prodhimin ditor të Irakut.
Iraku po shqyrton gjithashtu ndërtimin e tubacioneve të reja që çojnë në Jordani, Turqi, Siri apo edhe Izrael, megjithëse ende nuk janë miratuar projekte zyrtare.
Arabia Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Iraku janë vendet më me fat, sepse kanë akses potencial në dete të tjera përveç Gjirit Persik (përveç, sigurisht, në Oman).
Vendet e mbetura – Kuvajti, Katari dhe Bahreini – mbeten ekskluzivisht të varura nga Hormuzi dhe kanë alternativa të kufizuara.
Kuvajti po punon për një strategji për ruajtjen e naftës jashtë vendit. Në thelb, po bën marrëveshje me vende të tjera (Omani, Japonia dhe Koreja e Jugut po diskutohen) për të ndërtuar objekte të mëdha magazinimi që do të mbushen me naftën e tyre sapo të rihapet Hormuzi.
Në këtë mënyrë, edhe në rast të mbylljeve të mëtejshme, Kuvajti do të jetë ende në gjendje të shesë naftën e depozituar jashtë vendit, duke ruajtur rrjedhën të paktën derisa të shterohen depozitat.
Katari përballet me probleme më të mëdha, sepse nuk eksporton naftë, por gaz natyror, i cili zakonisht eksportohet jashtë vendit (në vende si Italia) me anije në gjendje të lëngëzuar.
Prandaj, Katari nuk do të mjaftohej thjesht me ndërtimin e tubacioneve për të anashkaluar Hormuzin: do të duhej gjithashtu të ndërtonte impiante të mëdha dhe shumë të shtrenjta të lëngëzimit në pikat e mbërritjes për të mundësuar më pas eksportet.
Aktualisht, Katari, së bashku me Bahreinin e vogël, është i vetmi vend i Gjirit pa alternativa të qëndrueshme ndaj Hormuzit.
Megjithatë, të gjitha këto alternativa kanë probleme. Së pari, ato janë të pjesshme: pavarësisht projekteve të mëdha dhe të kushtueshme të zgjerimit, asnjë nuk mund ta zëvendësojë plotësisht Hormuzin për sa i përket kapacitetit.
Së dyti, Hormuzi mbetet rruga më e lirë e eksportit: sapo të rihapet, alternativat do të bëhen menjëherë më pak efektive nga ana e kostos, edhe pse Irani do të vendoste taksa dhe vendet e Gjirit do të duhet t’i rezistojnë tundimit për t’u rikthyer në biznes si zakonisht.
Për më tepër, të gjitha këto tubacione alternative mbeten të ekspozuara ndaj kërcënimeve ushtarake nga Irani.
Në prill, dronët iranianë sulmuan tubacionin Lindje-Perëndim të Arabisë Saudite, ndërsa në maj, porti i Fujairah në Emiratet e Bashkuara Arabe u sulmua.
Në asnjë rast, dëmi nuk ishte i konsiderueshëm, por sulmet treguan se asnjë alternativë ose diversifikim nuk mund të jetë vërtet i qëndrueshëm pa një marrëveshje të qëndrueshme me Iranin.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje