.png)
Nga Gazeta Si- Nga një patentë e vitit 1946 në një ikonë globale, një dizajn revolucionar që u bë një nga të preferuarit e ekranit të madh dhe më shumë.
23 prilli 1946 nuk është një datë e zakonshme. Në atë ditë, një patentë e paraqitur në Firence ndryshoi përgjithmonë lëvizshmërinë me dy rrota. Përtej detajeve teknike, erdhi një revolucion në kulturën pop i udhëhequr nga dy mendje: Corradino D’Ascanio dhe Enrico Piaggio.
D’Ascanio imagjinon diçka që nuk ekziston, Piaggio kupton se shpikja mund të pushtojë botën. Emri i saj? Supozohej të ishte “Paperino” (që do të thotë “Donald Duck”), por Piaggio, duke parë formën e saj me “pulpën” e ngushtë dhe zhurmën e pagabueshme të gumëzhitjes, zgjodhi “Vespa”- italisht për “grerëz”.
Pjesa tjetër është histori.
Një dizajn revolucionar: rehatia e para
Gjëja e çuditshme është se Vespa erdhi nga dikush që i urrente motoçikletat. D’Ascanio i shihte ato si të pakëndshme, të ndyra dhe jopraktike. Kështu që ai i ndryshoi gjërat: pa tavan, kuti shpejtësie e montuar në timon dhe rrota të lehta për t’u zëvendësuar.
Rezultati ishte një automjet intuitiv dhe elegant. Asnjë akrobaci për t’u ngjitur në shalë, asnjë pantallon e dëmtuar, aksesueshmëri maksimale. Në Italinë e pasluftës, kjo thjeshtësi ishte luks i pastër.
Pas Luftës së Dytë Botërore, Piaggio duhej të rishpikte veten: fabrikat ishin shkatërruar dhe sektori i aeronautikës ishte ndalur. Nevojitet një ide e re.
Vespa ishte përgjigjja. E lirë, e fuqishme, e riparueshme kudo me vetëm disa mjete. Filloi me 55,000 lireta, madje edhe me këste, dhe menjëherë fitoi studentët, punëtorët dhe familjet. Ishte fillimi i motorizimit masiv italian.
Vespa nuk ishte vetëm një mjet transporti: ajo u bë një simbol kulturor, sinonim i lirisë, lehtësisë dhe stilit italian. Modele të tilla si Vespa 50 Special ose Vespa 125 Primavera kanë hyrë në imagjinatën kolektive në të gjithë botën. Edhe Muzeu i Artit Modern feston dizajnin e saj si një vepër arti.
Në MoMA, Vespa festohet si një shembull i dizajnit industrial i aftë të jetë njëkohësisht i arritshëm dhe revolucionar, një ide e re e lëvizshmërisë që ripërcaktoi marrëdhënien midis trupit, hapësirës dhe lëvizjes. Me fjalë të tjera, një objekt demokratik i shndërruar në art.
Pikërisht kjo është forca e saj: të qenit njëkohësisht popullor dhe i sofistikuar, i përditshëm dhe ikonik.
Nëse Vespa u bë shpejt një legjendë, bota e kinemasë e bëri atë ikonike.
Skena nga ‘Roman Holiday’ me Audrey Hepburn dhe Gregory Peck duke ecur me shpejtësi nëpër rrugët e Romës ishte magji e pastër, ‘Dolce Vita’ e pastër. Një moment që e shndërroi Vespën në një ëndërr globale.
Por Vespa nuk u ndal këtu. Ajo u rikthye në ‘Lara Croft- Tomb Raider-, me Angelina Jolie që e nxori Vespën nga klisheja romantike dhe e transformoi atë në një automjet urban-chic për heroinat hiper-bashkëkohore.
I talentuari ‘Z. Ripley’ gjithashtu paraqiti Jude Law shumë elegant duke e ngarë atë në Bregun Amalfi.
Sot, Vespa ende shfaqet në komeditë italiane dhe kulturën pop. Më shumë sesa një ikonw, është një simbol i jetesës së lirë, flirtimeve verore dhe arratisjeve të improvizuara.
Hapi tjetër ishte i qartë: fushatat e modës. Markat luksoze dhe regjisorët zgjodhën dyrrotëshin për të rrëfyer një stil jetese me elegancë të lehtë. Personazhe të famshëm të djeshëm dhe të sotëm- nga ikonat e përjetshme te yjet globalë- vazhdojnë ta ngasin atë për një arsye të thjeshtë: Vespa nuk është kurrë thjesht një automjet.
Vespa ka hyrë gjithashtu në gramatikën vizuale të komunikimit politik, veçanërisht në vitet 1980-90 dhe 2000, kur imazhi publik u bë gjithnjë e më i ndërtuar dhe i orientuar drejt medias.
Ish-kryeministri italian Matteo Renzi është një nga rastet më të njohura. Kishte foto të tij në një Vespa në Firence kur ai ishte kryetar bashkie, midis viteve 2009 dhe 2014. Vespa u bë një shenjë e menjëhershme e urbanitetit dinamik, afërsisë me qytetin dhe stilit ‘të zgjuar’ të një administratori të ri.
Jashtë Italisë, Mbreti Felipe VI është parë në një Vespa në vitet 1980 dhe 1990, kur ai ishte ende princ. Mënyra e tij e transportit shpesh përmendej nga media si një shembull i një mbretërie më bashkëkohore, edhe nëse nuk kishte ndonjë lidhje specifike ose të dokumentuar me modelin Vespa.
Në të gjitha këto raste, çelësi nuk është automjeti në një kuptim praktik, por funksioni i tij narrativ: Vespa është bërë një kod vizual i menjëhershëm, i aftë të komunikojë informalitetin, modernitetin dhe afërsinë.
Para Vespës, D’Ascanio ëndërronte për qiellin. Ai ishte një nga pionierët e helikopterit, duke zhvilluar prototipa që në vitet 1920 dhe 1930. Ai ishte një vizionar që ndoqi fluturimin vertikal kur dukej si fantastikë shkencore.
Megjithatë, siç e donte fati, shpikja e tij më e famshme mbetet në tokë. E njëjta frymë megjithatë- liri absolute.
Nga Vespa e parë deri te milionat që prodhohen sot, është një nga objektet e pakta industriale që është bërë universale dhe e njohshme kudo. Nuk ka nevojë për përkthim. Vetëm ajo zhurmë e pagabueshme, linjat e saj të përjetshme dhe “shpirti i saj pop”. 80 vjet pas debutimit të saj, Vespa është ende simboli më seksi i ‘Made in Italy’.
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje