.png)
Gazeta Si – Edhe nëse nuk dihet me emër, me shumë mundësi keni parë foto të Chongqing-ut – një qytet gjigant në Kinën jug-qendrore – në Instagram ose YouTube: ndoshta një video të një treni të ngritur që kalon nëpër një ndërtesë banimi, ose shfaqje me dron natën të vendosura në një horizont me rrokaqiej shumëngjyrësh.
Chongqing duket si diçka nga një lojë video ose një film fantastiko-shkencor, megjithatë është një qytet i vërtetë: shtëpia e 32 milionë banorëve dhe që mbulon një sipërfaqe sa madhësia e Austrisë, është një destinacion gjithnjë e më popullor për udhëtarët që vizitojnë Kinën.
Sipas “Wall Street Journal“, Chongqing priti 120 milionë turistë në vitin 2024 – një rritje prej 17 përqind krahasuar me vitin e kaluar.
Ndërsa shumica dërrmuese e vizitorëve janë nga Kina ose vendet fqinje, interesi nga audienca perëndimore po rritet, i nxitur pjesërisht nga suksesi viral i disa atraksioneve lokale.
Këto përfshijnë Stacionin Liziba – një ndalesë monorail që kalon direkt përmes një ndërtese – dhe Sheshin Kuixinglou, një shesh i madh publik i vendosur në katin e 22-të të një rrokaqielli.
Çongkingu është një nga simbolet më të dukshme të transformimit që Kina ka pësuar gjatë dy dekadave të fundit – një periudhë gjatë së cilës PBB-ja e vendit u rrit pothuajse dhjetëfish, duke e shndërruar atë në fuqinë ekonomike që është sot. Ky progres ka ndryshuar rrënjësisht qytetet e saj, disa prej të cilave janë bërë ndër më futuristiket në botë.
Shanghai, Pekini dhe Shenzhen gjithashtu tërheqin vizitorë; këto qytete kanë investuar shuma të mëdha në infrastrukturë dhe rrokaqiej dhe, vetëm në pak vite, kanë arritur elektrifikimin pothuajse të plotë të flotës së tyre të automjeteve – me disa vlerësime që sugjerojnë se 85% e makinave të reja të shitura në Shenzhen, në juglindje të vendit, janë elektrike.
Prandaj, për një numër në rritje njerëzish, vizita në Kinë është e ngjashme me shikimin e një pamjeje të së ardhmes; kjo ka dhënë shkas për një lloj specifik turizmi që përfshin jo vetëm udhëtarët e zakonshëm, por edhe sipërmarrësit dhe investitorët perëndimorë që vijnë për të dëshmuar këtë transformim nga afër.
Ky interes në rritje ka çuar në shfaqjen e agjencive turistike të specializuara në ture në qytetet kryesore kineze dhe qendrat e tyre industriale – veçanërisht në Shenzhen, ku ndodhen kompani kryesore kineze të teknologjisë si Tencent.
Këto itinerare përqendrohen në robotikë dhe firma të automjeteve elektrike, duke përfshirë vizita në mjediset e BYD, NIO, RoboSense dhe kompanive të tjera lokale.
Operatori turistik “Viaggi dell’Elefante”, është ndër kompanitë italiane që ofrojnë udhëtime në qytete të ndryshme kineze, si Chongqing, dhe ka raportuar një rritje të ndjeshme të kërkesës për to.
Gjatë dy viteve të fundit, Kina është renditur vazhdimisht ndër pesë destinacionet më të kërkuara – një trend që ka mbetur i fortë pavarësisht paqëndrueshmërisë globale të shkaktuar nga ngjarjet e fundit, siç është lufta në Lindjen e Mesme.
Megjithatë, nuk janë vetëm sipërmarrësit dhe investitorët. “Tech Buzz China”, një firmë kineze e kërkimit dhe analizës së tregut, organizon gjithashtu udhëtime për nxënës të shkollave të mesme të interesuara në lëndët STEM, kryesisht nga Shtetet e Bashkuara, Singapori dhe India.
“Qëllimi është që prindërit të kenë informacionin më të përditësuar të mundshëm – në thelb të përditësojnë pritjet e tyre në lidhje me atë që fëmijët e tyre mund ose duhet të studiojnë”, tha Rui Ma, themeluesja e “Tech Buzz China”, për faqen e internetit “Rest of World”.
“Nëse fëmija juaj është gjashtëmbëdhjetë vjeç, të kuptuarit se mbi çfarë po punojnë njerëzit në këtë fushë mund të jetë shumë e dobishme”.
Fenomeni në vetvete nuk është asgjë e re; për dekada të tëra, ture të ngjashme janë organizuar në Silicon Valley – zona përreth Gjirit të San Franciskos që është shtëpia e shumë prej kompanive më të mëdha të teknologjisë në botë.
Tradicionalisht, këto ture përfshijnë vizita në garazhet ku u themeluan kompani ikonike si Apple dhe Hewlett-Packard, ose në zyrat e Google.
Ndryshe nga turet në Silicon Valley, të cilat shpesh i drejtohen një audience të zakonshme, turizmi teknologjik kinez tërheq gjithashtu shumë njerëz të brendshëm të industrisë të gatshëm të paguajnë deri në nëntë mijë dollarë për disa nga këto paketa.
Sipas Shaoyu Yuan, një profesor në Universitetin e Nju Jorkut, ekziston një ndjenjë e përhapur e “FOMO” (Frika e Humbjes së Out) – një ankth social për humbjen e diçkaje dhe mbetjen prapa – midis sipërmarrësve të Silicon Valley dhe themeluesve të startup-eve, duke shtyrë gjithnjë e më shumë njerëz të ndërmarrin udhëtime të tilla.
“Ndjesia është se ekosistemi teknologjik kinez ka arritur një nivel të tillë sofistikimi saqë mos e shihni atë nga afër ju vë në një disavantazh informativ krahasuar me konkurrentët që kanë shkuar atje”, tha Yuan për faqen e internetit Rest of World.
Shkurtin e kaluar, Steven Rattner – një ish-këshilltar i Departamentit të Thesarit gjatë administratës Obama – publikoi një artikull në “New York Times” pas kthimit nga një udhëtim i tillë, me titull: “Sapo u ktheva nga Kina. Nuk po fitojmë”.
Rattner tregoi vizitën në një fabrikë në pronësi të Xiaomi, një kompani telefonash inteligjentë dhe elektronikës për konsumatorin që filloi prodhimin e makinave elektrike rreth pesë vjet më parë: “Në një strukturë masive pothuajse pa qenie njerëzore, krijesa të mëdha mekanike që i ngjanin dinosaurëve robotikë shtynë pa mundim panelet e aluminit në vend ndërsa makinat lëviznin përgjatë linjës së montimit.”
Artikulli kombinon anekdota personale me statistika që duket se konfirmojnë se sa prapa ka mbetur industria amerikane (dhe të tjera) në krahasim me atë të Kinës.
Ajo që i habit veçanërisht vizitorët e fabrikave kineze, është niveli i lartë i automatizimit të fabrikave – një trend që është në rritje të vazhdueshme (vetëm në vitin 2024, Kina instaloi nëntë herë më shumë robotë industrialë sesa Shtetet e Bashkuara, vëren Rattner).
Edhe në këtë rast, mediat sociale kanë ndihmuar në rritjen e ndërgjegjësimit për përparimin e Kinës në robotikën industriale – siç dëshmohet nga shumë postime virale rreth të ashtuquajturave “fabrika të errëta”.
Këto objekte kineze e fitojnë emrin sepse nuk kërkojnë ndriçim, duke qenë pothuajse tërësisht të populluara nga robotë.
Nëntorin e kaluar, CEO i Ford, Jim Farley, vuri në dukje se “Kina ka kapacitet të mjaftueshëm prodhimi në fabrikat e saj ekzistuese për t’i shërbyer të gjithë tregut të Amerikës së Veriut dhe për të na nxjerrë të gjithëve nga biznesi”.
Ky ndryshim në perceptim shtrihet përtej sektorit industrial; është bërë pjesë e “fuqisë së butë” të Kinës – aftësisë së një vendi për të ndikuar pozitivisht në reputacionin e tij global.
Përtej superioritetit të saj teknologjik, Kina mund të mbështetet edhe në popullaritetin e produkteve si figurat “Labubu” dhe një kuriozitet në rritje midis audiencës perëndimore, veçanërisht demografisë më të re.
Vitin e kaluar, transmetuesi amerikan Darren Watkins Jr. – i njohur si IShowSpeed - realizoi disa transmetime të drejtpërdrejta shumë të suksesshme për një audiencë të re, duke dokumentuar jetën e përditshme në qytetet kineze.
Gjatë një transmetimi, Watkins reagoi me entuziazëm ndaj pajisjeve elektronike dhe makinave elektrike që ende nuk janë të disponueshme në SHBA; ai madje u përpoq të blinte një supermakinë BYD, Yangwang U9, vetëm për të zbuluar se sanksionet e qeverisë amerikane mbi shitjet e automjeteve elektrike kineze e penguan ta sillte atë në shtëpi.
Rezultati është një fenomen i njohur si “chinamaxxing” – i përhapur veçanërisht në mesin e Gjeneratës Z (ata të lindur midis viteve 1997 dhe 2012) – i cili pasqyron një hapje më të madhe ndaj Kinës dhe kulturës së saj.
Ky trend duket se konfirmohet nga një sondazh i kohëve të fundit i Qendrës Kërkimore Pew, i cili zbuloi se 27 përqind e amerikanëve kanë një pikëpamje pozitive për Kinën – pothuajse dyfishi i shifrës nga viti 2023.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje