.png)
Prodhuesit e automjeteve, përfshirë Volkswagen, Stellantis dhe Toyota, po i drejtohen përzierjeve të reja të vajrave të motorit dhe lubrifikantëve për të lehtësuar një mungesë serioze furnizimesh të shkaktuar nga konflikti në Lindjen e Mesme.
Pasi përballuan muajt e parë të luftës, prodhuesit e automjeteve tani kanë konsumuar rezervat e vajrave bazë me cilësi të lartë për vajrat e motorit, të cilat SHBA-ja dhe Evropa i siguronin kryesisht nga Lindja e Mesme.
Që atëherë, ata kanë gjetur prodhues alternativë të lubrifikantëve, por drejtues të industrisë paralajmërojnë se këto furnizime mbeten të kufizuara dhe të ekspozuara ndaj çdo goditjeje të re.
Për drejtuesit e automjeteve në mbarë botën, çdo mungesë e mëtejshme do t’i bëjë ndërrimet rutinë të vajit — një procedurë thelbësore për të parandaluar keqfunksionimin e motorëve — më të kushtueshme dhe më të prirura ndaj vonesave.
Çmimet e vajrave bazë të Grupit III janë pothuajse trefishuar krahasuar me nivelet para luftës, duke arritur rreth 4,000 dollarë për ton në Evropë dhe SHBA.
“Furnizuesit alternativë kanë gjithashtu vëllime të kufizuara dhe çdo ndërprerje e re e transportit detar, avari në rafineri ose goditje tjetër në furnizim mund ta përkeqësojë me shpejtësi situatën,” tha Holly Alfano, shefe ekzekutive e Independent Lubricant Manufacturers Association.
“Industria vazhdon të operojë me shumë pak hapësirë për gabime,” shtoi ajo.
Zinxhirët e furnizimit për vajrat bazë të Grupit III, një produkt vaji shumë i rafinuar që përdoret për prodhimin e vajit të motorit, u ndërprenë rëndë në mars, pasi raketat iraniane goditën fabrikën e madhe të Shell për prodhimin e lëndëve djegëse nga gazi në Katar, duke kërkuar punime të konsiderueshme riparimi.
Persona pranë industrisë thanë se disa prej klientëve të Shell kishin bërë telefonata urgjente për të siguruar furnizime alternative.
Gabriella Twining, drejtuesja globale e çmimeve të vajrave bazë në Argus Media, tha se disa furnizues të vajrave bazë të Grupit III nga Lindja e Mesme në Evropë dhe SHBA kishin shitur të gjithë stokun dhe kishin shpallur “force majeure” për këto furnizime.
“Alternativat po bëhen gjithnjë e më të pakta,” tha Twining. “Edhe nëse Ngushtica e Hormuzit do të hapej nesër, ne parashikojmë që Evropa dhe SHBA-ja të mos marrin furnizime të reja deri në tetor, në rastin më të hershëm.”
Për të shmangur një krizë, prodhuesit e automjeteve nxituan të siguronin furnizime alternative të vajit të motorit — një ndryshim që zyrtarët e industrisë thanë se ishte sfidues, pasi prodhuesit duhej të garantonin të njëjtin nivel cilësie dhe performance me formulimet alternative të vajrave bazë dhe të merrnin miratimin për produktet e reja.
Një menaxher në një prodhues të madh evropian lubrifikantësh tha se situata mbetej në ndryshim të vazhdueshëm.
“Më parë, 100% e prodhuesve të pajisjeve origjinale nuk do të pranonin asnjë lubrifikant tjetër, por këto ditë disa prej tyre janë të dëshpëruar dhe, nëse situata e tregut vazhdon kështu, mund të detyrohen të jenë më fleksibël me specifikimet, në mënyrë që të vazhdojnë të furnizojnë tregun,” tha ai.
Toyota tha se kishte siguruar tashmë furnizime alternative.
Stellantis tha se kishte vlerësuar “lubrifikantë të riformuluar” dhe kishte siguruar produkte alternative që përmbushnin “standardet e zbatueshme të industrisë”.
“Fokusi ynë mbetet te minimizimi i çdo ndikimi në aktivitetet e servisit dhe mirëmbajtjes së automjeteve,” shtoi kompania.
Volkswagen paralajmëroi se mungesa e vajrave bazë ishte “një situatë që prek të gjithë industrinë dhe që është përtej kontrollit të drejtpërdrejtë të prodhuesve individualë”.
Megjithatë, prodhuesi gjerman i automjeteve ka siguruar gjithashtu furnizimet e nevojshme për momentin dhe po vlerëson mundësi të tjera furnizimi që përputhen me “specifikimet teknike dhe kërkesat e cilësisë”.
Edhe Toyota e Japonisë tha se ishte prekur nga situata, por kishte siguruar tashmë furnizime alternative.
Që nga qershori, klientët në Japoni në disa pika të shitjes së Suzuki Motor janë përballur me vonesa në ndërrimin rutinë të vajit të motorit. Drejtori ekzekutiv Toshihiro Suzuki u tha aksionarëve se grupi po rishikonte të gjithë zinxhirin e furnizimit dhe po diversifikonte furnizuesit e vajrave bazë.
Një kompani taksish në Osaka, në pjesën perëndimore të Japonisë, tha se situata e furnizimit ishte përmirësuar disi, por çmimet e vajrave bazë ishin dyfishuar, duke e detyruar kompaninë të rrisë çmimet e taksive për konsumatorët.
Ndërsa shumë prodhues automjetesh kanë siguruar për momentin furnizime alternative, disa analistë paralajmërojnë se situata mund të ndryshojë në çdo moment.
Përqendrimi i industrisë në më pak kompani furnizuese ka ngushtuar numrin e alternativave, ndërsa furnizues alternativë si Koreja e Jugut nuk kanë mundur të sigurojnë sasitë e tyre normale të naftës bruto.
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje