.png)
Gazeta Si – Kompanitë ajrore kanë anuluar 12,000 fluturime të planifikuara për muajin maj, për një total prej 2 milionë vendesh, sipas një analize nga firma e specializuar “Cirium” e cituar nga gazeta britanike “Financial Times”.
Ky është rezultat i kostos në rritje të karburantit të avionëve të shkaktuar nga lufta në Lindjen e Mesme: çmimi është rritur me 84 përqind (pothuajse dyfishuar) që nga fillimi i luftës.
Masat e marra nga kompanitë ajrore janë në thelb të dyfishta: anulimi i fluturimeve ose zvogëlimi i kapacitetit duke përdorur aeroplanë më të vegjël, të cilët konsumojnë më pak karburant, por mund të transportojnë më pak pasagjerë.
Agjencia e lajmeve “Reuters” shpjegoi se për momentin, problemi është ekonomik, dhe jo mungesa e karburantit: kufijtë e fitimit po ulen ose eliminohen. Prandaj, një masë tjetër ka qenë rritja e çmimeve të biletave.
Sipas të dhënave të “Cirium”, numri i përgjithshëm i vendeve të disponueshme në maj ra në 130 milionë, nga 132 milionë në prill.
Megjithatë, numri i fluturimeve komerciale të operuara çdo ditë në të gjithë botën, duke përfshirë fluturimet e mallrave, është afërsisht 10 herë më i madh se ai i anuluar për të gjithë muajin maj.
Linjat ajrore që anuluan më shumë ishin “Lufthansa” e Gjermanisë, e cila njoftoi anulimin e 20,000 prej atyre të planifikuara deri në tetor; “Turkish Airlines” e Turqisë, e cila anuloi 3,000 në maj; dhe “Air China” e Kinës, e cila reduktoi kryesisht fluturimet e brendshme.
Reduktimi i vendeve dhe fluturimeve ishte gjithashtu për shkak të mbylljes së përkohshme të aeroporteve në vendet e Gjirit Persik, ku para luftës, një e treta e fluturimeve nga Evropa në Azi ndaleshin.
Aeroportet u mbyllën, sepse Irani i kishte sulmuar këto vende me taktikën e qartë të zgjerimit të luftës. Pas armëpushimit midis Iranit dhe Shteteve të Bashkuara, operacionet rifilluan, por pa u kthyer në nivelet e mëparshme, veçanërisht për sa i përket pasagjerëve.
Linja ajrore e Emirateve, “Etihad”, për shembull, kaloi nga Airbus A350, të cilat kanë 400 vende, në Boeing 787, të cilat kanë midis 220 dhe 300 vende, në disa itinerare.
Ulja e fluturimeve, për dhe nga Gjiri, pati efektin e rritjes së kërkesës në itinerare të tjera, të cilat nuk kalojnë andej.
Për shembull, “Air France” e Francës ka kaluar në avionë më të mëdhenj për rrugën e saj drejt Mumbait të Indisë, ndërsa “Air China”, ka kaluar në avionë më të mëdhenj për rrugën e saj midis Londrës dhe Pekinit.
Disa linja ajrore skandinave me fluturime drejt Azisë, siç është “Finnair” e Finlandës, kanë thënë se rezervimet e tyre janë rritur, duke gjeneruar të ardhura.
Azia deri më tani ka qenë rajoni i botës që përjeton shkatërrimin më të madh të kërkesës: është goditur më rëndë nga lufta, sepse është më e varur nga eksportet e naftës dhe gazit natyror nga vendet e Gjirit, të cilat pengohen nga bllokada e Ngushticës së Hormuzit.
“Financial Times” shpjegon se rreziku, në të ardhmen, është që linjat ajrore evropiane të anulojnë më shumë fluturime drejt Azisë nga frika se do të kenë vështirësi në furnizimin me karburant atje. Nuk jemi ende në atë fazë, por nuk ka përparim në rihapjen e ngushticës.
Qeveria britanike kohët e fundit prezantoi një masë që mund të replikohet edhe diku tjetër, përpara sezonit të verës kur njerëzit udhëtojnë më shumë për pushime.
Kjo do t’u lejojë linjave ajrore të anulojnë fluturimet javë më parë, duke u dhënë njerëzve kohë për t’u riorganizuar, pa humbur slotet e tyre në aeroport (leja për një linjë ajrore për të ulur ose ngritur në një kohë të caktuar).
Për të ruajtur këto slote, të cilat mund të vlejnë miliona euro dhe për të shmangur rrezikun e humbjes së tyre ndaj konkurrentëve, linjat ajrore duhet t’i përdorin ato në 80 përqind çdo vit.
Për këtë arsye, linjat ajrore ndonjëherë operojnë fluturime gjysmë të zbrazëta për të ruajtur slotet e tyre. Qëllimi i masës britanike është të nxisë linjat ajrore për të racionalizuar fluturimet duke i konsoliduar ato dhe duke u dhënë atyre mundësinë për të lëvizur pasagjerët nga një fluturim në tjetrin me të njëjtin destinacion.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje