.png)
Gazeta Si – Ndërsa ditët kalojnë, Europa po i afrohet një pike kthese kur bëhet fjalë për karburantin. Veçanërisht vajgurin (lënda e parë për furnizimin e avionëve), me kërcënimin që disa vende evropiane do të mbeten pa karburant vetëm brenda pak javësh.
Prandaj, të martën në mëngjes, ministrat e Transportit kanë planifikuar një takim (strikt në distancë) për të shqyrtuar situatën dhe për të filluar të ndërmarrin hapat e parë drejt një zgjidhjeje të përbashkët. Fjala kyçe është pavarësia.
Një ndryshim furnizuesi – Pavarësia është një mësim që BE-ja duket se po e mëson vazhdimisht. Duke filluar nga viti 2022, kjo vlen për gazin rus dhe tani për besueshmërinë e rrjedhave të naftës nga Lindja e Mesme në Mesdhe.
Prandaj, filtrimi i parë i domosdoshëm nga Brukseli do të ishte angazhimi për të zvogëluar gradualisht varësinë nga nafta bruto persiane dhe mbështetja në naftën nga Shtetet e Bashkuara.
Komisioni Europian është i vetëdijshëm, megjithatë, se ky është të paktën një projekt afatmesëm, pavarësisht se nafta bruto amerikane është tashmë jetike në prill.
Prandaj, në ditët në vijim, po përgatitet t’u njoftojë shteteve anëtare se furnizimet me vajguri do të mbeten të kufizuara për disa javë të tjera, duke u përhapur në verën përvëluese të udhëtimeve dhe pushimeve.
Për të monitoruar situatën e karburantit të avionëve, një vëzhgues evropian do të aktivizohet paralelisht, duke ofruar të dhëna në kohë reale si mbi disponueshmërinë e stokut, ashtu edhe mbi rafinimin.
Industria me kapacitet të plotë – Në afat të shkurtër apo shumë të shkurtër? Për javë të tëra, është folur për mundësinë e lëshimit të rezervave strategjike. Komisioneri i Energjisë, Dan Jorgensen e konfirmoi këtë edhe një herë në një intervistë me “Financial Times”.
Megjithatë, jo të gjitha rezervat janë të barabarta dhe Brukseli është shumë i vetëdijshëm për këtë. Portugalia, falë prodhimit vendas dhe importeve nga Brazili, ka njoftuar tashmë se do të ketë vajguri në dispozicion të paktën deri në fund të gushtit.
Pushimet janë të sigurta për të gjithë portugezët. Holanda, e cila strehon vendet më të rëndësishme të magazinimit në Europë, si dhe rafineritë më të mëdha të karburantit për avionë në qytetet e saj, këmbëngul se e gjithë Evropa mund të mbijetojë pa shqetësime të tepërta për pesë muajt e ardhshëm.
Jo të gjithë janë kaq optimistë. Prandaj fokusi është përqendruar në prodhimin jashtë shtetit dhe më gjerë.
Brukseli në fakt u ka kërkuar fabrikave të prodhimit të punojnë pa ndërprerje për të kompensuar sa më shumë që të jetë e mundur bllokimin e importit, por pa kompromentuar “qëndrueshmërinë” e karburantit.
Dhe Komisioni thuhet gjithashtu se po shqyrton blerjen masive me shumicë – dhe përdorimin e tij si një “fond të përbashkët” – rezerva shtesë të karburantit për avionë që do të rishpërndahen brenda shteteve anëtare sipas nevojës.
Rregulloret e BE-së dhe çështja e lejeve të linjave ajrore – Është e mundur që udhëzimet të specifikojnë rregulla strikte operacionale në lidhje me menaxhimin e mungesave të mundshme të karburantit.
Siç parashikohet nga “Corriere della Sera”, masat mund të kenë të bëjnë me menaxhimin e lejeve ajrore të ngritjes dhe uljes, me linjat ajrore që kërkojnë që afatet kohore “më të vlefshme” të ruhen edhe nëse avioni është i bllokuar për shkak të mungesës së karburantit.
Mund të ketë gjithashtu ndryshime në rregullin “anti-cisternë”, të vendosur nga BE për të parandaluar fluturimet nga marrja e karburantit shtesë në aeroportet ku është më e lirë.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje