.png)
Gazeta Si – Linjat ajrore europiane po përgatisin plane emergjence për të adresuar një mungesë të mundshme të vajgurit (lëndës së parë për prodhimin e karburantit të avionëve) në aeroportet e kontinentit.
Planet e projektligjit përfshijnë, jo vetëm një reduktim të fluturimeve, por edhe anulime të synuara, veçanërisht gjatë kohës dhe ditëve të caktuara të javës, me një fokus të veçantë në ishuj.
Problemi i furnizimit
Kjo është ajo që shpjegojnë disa drejtorë ekzekutivë dhe drejtorë operacionesh. “Nuk ka asgjë konkrete për momentin, por me Ngushticën e Hormuzit ende të mbyllur, problemi i furnizimit po bëhet gjithnjë e më serioz për industrinë tonë, javë pas jave”, tha Michael O’Leary, CEO i kompanisë “Ryanair”, për “Corriere della Sera” në periferi të një konference për shtyp në selinë e linjës ajrore me kosto të ulët, pak jashtë Dublinit.
Shqetësime komerciale
O’Leary – i cili drejton një kompani ajrore që transporton numrin më të madh të pasagjerëve në Evropë dhe operon mbi tre mijë fluturime në ditë – ka shtyrë kohën e mundshme të një emergjence me karburant në fillim të qershorit, por nuk ka shkuar më tej.
Ai gjithashtu refuzon të konfirmojë planin e kompanisë për të adresuar mungesën e karburantit për avionët. Ekziston një frikë – e ndarë nga të gjitha linjat ajrore – për frikësimin e pasagjerëve.
Rrugë të sakrifikuara
“Por padyshim që po bëjmë disa analiza të thella; e dimë se ku mund të ndërhyjmë menjëherë nëse është e nevojshme”, shpjegon O’Leary.
Menaxherë të tjerë, të cilët kërkuan anonimitet, gjithashtu konfirmojnë se i kanë “parametrat” gati dhe një listë fillestare të rrugëve që mund të sakrifikohen “menjëherë”, duke nënvizuar kështu ndjeshmërinë e situatës.
Nisjet në mesditë
“Para së gjithash, ne do të anulonim fluturimet në mesditë”, zbulon O’Leary. “Ato do të kishin ndikimin më të vogël në trafik”, shtojnë dy drejtorë të tjerë ekzekutivë.
“Qëllimi është të ruhet lidhja e mëngjesit dhe e pasdites së vonë/e mbrëmjes së hershme, duke pasur parasysh edhe klientët e biznesit”.
Kohë me më pak trafik
Sipas CEO-s së “Ryanair” dhe kolegëve të tjerë, shkurtimet e udhëtimeve emergjente do të ndikonin gjithashtu “fluturimet në ditët me më pak trafik, si e marta, e mërkura ose e shtuna”.
Ndërkohë, nga kjo perspektivë, nisjet e të hënës, të premtes dhe të dielës, do të ishin “të paprekshme” (ose pothuajse).
E enjtja bie në mes të këtyre dy grupeve dhe mund të bëhet e padobishme, veçanërisht duke pasur parasysh përdorimin e gjerë të punës inteligjente, siç ishte rasti gjatë pandemisë.
Në linjat “vendase”
Planet e emergjencës së linjave ajrore parashikojnë gjithashtu shkurtime të konsiderueshme në linjat e brendshme – brenda vendeve individuale – “ku ka një alternativë, siç janë trenat, mundësisht me shpejtësi të lartë”, shpjegon O’Leary.
Megjithatë, kjo do ta zhvendoste presionin e trafikut në tokë, me qindra mijëra udhëtarë që do të derdheshin në stacione gjatë natës.
Faza aktuale
“Tani jemi në fazën e shkurtimit të linjave më pak fitimprurëse”, shpjegon drejtori i operacioneve të një linje ajrore tradicionale.
Ato që vuajnë më shumë janë lidhjet sezonale me norma të pakënaqshme ngarkese, destinacionet dytësore që operohen në frekuenca të ulëta dhe linjat ku konkurrenca është më e fortë.
Mbrojtja e qendrave
Por, me çmimin e karburantit të avionëve ende mbi 1,500 dollarë për ton (ishte më pak se 800 dollarë në fund të shkurtit) dhe trafikun nga Gjiri Persik që është zhdukur praktikisht për javë të tëra, linjat ajrore evropiane përballen me skenarët më të këqij.
Këto përfshijnë, shpjegojnë drejtorët ekzekutivë, “mbrojtjen” me çdo kusht të qendrave kryesore që mbështesin modelin e biznesit.
Roli i ishujve
Sidoqoftë, O’Leary dhe drejtorë të tjerë ekzekutivë, theksojnë se “fluturimet drejt ishujve do të mbroheshin”, ndoshta duke ulur frekuencat, por gjithmonë duke siguruar lidhje të përditshme, duke pasur parasysh disavantazhin logjistik të atyre që jetojnë të rrethuar nga deti dhe i konsiderojnë tragetet një alternativë të dobët për shkak të kohëzgjatjes së udhëtimit.
Ridrejtimi i itinerarit
Ulja e frekuencave – për shembull, nga tre fluturime në ditë në një në një itinerar të caktuar – mund të funksionojë në letër.
Por, paralajmërojnë ekspertët e industrisë, kjo mund të jetë problematike për linjat ajrore me kosto të ulët: me norma rekord të mbushjes (94-95%), do të bëhej e vështirë të zhvendoseshin pasagjerët në fluturimet e anuluara.
Përditësimi i BE-së
Apostolos Tzitzikostas, Komisioneri Evropian për Transportin, deklaroi se “aktualisht nuk ka prova për mungesë të furnizimeve me karburant për avionë”.
Megjithatë, ai shtoi se “situata është mjaft kritike dhe ne duhet të jemi të përgatitur – dhe jemi – për të gjitha skenarët”, tha ai gjatë një seance dëgjimore në Komitetin e Transportit të Parlamentit Evropian.
“Situata mbetet e paqëndrueshme dhe e pasigurt dhe bashkëpunimi midis Shteteve Anëtare është thelbësor”, theksoi ai.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje