.png)
Rrokaqiejt Art Deco në qendër të Detroitit, të ndërtuar në vitet 1920 kur industria e makinave po lulëzonte në SHBA, janë ende dëshmi e epokës kur Amerika dominonte botën në prodhimin e automjeteve. Megjithëse sot qendra globale e industrisë është zhvendosur në Kinë, trashëgimia e “Tre të Mëdhenjve” amerikanë mbetet e fortë.
Këtë vit, General Motors ka zhvendosur selinë e saj në një godinë të re moderne në Detroit. Ford Motor Company ka zhvendosur gjithashtu zyrat qendrore në Dearborn, ndërsa Stellantis (që përfshin edhe Chrysler-in) vazhdon të ketë bazën në Auburn Hills.
Këto lëvizje mund të shihen jo vetëm si shenjë besimi, por edhe si një lloj “mbylljeje rreshtash” për t’u mbrojtur nga sfidat e mëdha të industrisë. Politikat tarifore dhe rregullatore në SHBA kanë favorizuar makinat me benzinë, veçanërisht SUV-të dhe pickup-ët e mëdhenj, të cilët janë shumë fitimprurës për prodhuesit amerikanë.
Por kjo strategji ka edhe rrezik: duke u mbështetur shumë në tregun e brendshëm dhe në mbrojtje tregtare, prodhuesit amerikanë mund të mbeten prapa, sidomos ndaj konkurrentëve nga Kina, të cilët po udhëheqin në zhvillimin e makinave elektrike.
Sipas analistëve, “Tre të Mëdhenjtë” kanë hyrë prej kohësh në një fazë tkurrjeje. Në vitin 1950, SHBA prodhonte rreth tre të katërtat e makinave në botë; sot vetëm rreth një e teta. General Motors u largua nga Europa në 2017 duke shitur Opel-in, ndërsa Ford Motor Company ka humbur ndjeshëm terren në Kinë dhe Europë. Edhe Stellantis ka tkurrur ndjeshëm shitjet në SHBA krahasuar me dy dekada më parë.
Në vitin 2004, GM ishte prodhuesi më i madh në botë, por sot ka rënë në vendin e katërt. Ford ka rënë disa pozicione në renditje globale. Edhe brenda SHBA-së, dominimi i tyre është ulur: nga mbi 90% e tregut, tani kanë rreth 40% së bashku.
Ndërkohë, industria po përballet me dy ndryshime të mëdha: kalimin drejt makinave elektrike dhe rritjen e konkurrencës kineze. Për të mbrojtur industrinë vendase, SHBA ka vendosur tarifa të larta mbi makinat elektrike nga Kina, duke i mbajtur ato jashtë tregut amerikan.
Por kjo mbrojtje ka edhe kosto. Disa investime të mëdha në makina elektrike janë ngadalësuar ose anuluar, duke sjellë humbje të mëdha për kompanitë amerikane.
Pavarësisht kësaj, kompanitë amerikane po vazhdojnë të fokusohen te tregu i tyre më i fortë: SUV-të dhe pickup-ët e mëdhenj me benzinë, që sjellin fitime të larta dhe kanë pak konkurrencë të huaj.
Në të njëjtën kohë, kompanitë po përpiqen të mos mbeten pas në garën elektrike. Ford F-150 Lightning është një nga modelet elektrike që tregoi këto përpjekje, edhe pse disa projekte të tjera janë ngadalësuar ose rishikuar.
Megjithatë, ekspertët paralajmërojnë se Kina është shumë përpara në teknologjinë e makinave elektrike dhe është vetëm çështje kohe para se prodhuesit kinezë të hyjnë më fuqishëm në tregun amerikan.
Disa kompani kineze tashmë po zgjerojnë praninë e tyre në Amerikën e Veriut, përfshirë përmes fabrikave në Meksikë dhe Kanada, ndërsa të tjera po hapin qendra dizajni dhe kërkimi në SHBA.
Në fund, pavarësisht mbrojtjes dhe strategjive aktuale, sfida kineze pritet të arrijë patjetër në tregun amerikan, duke e detyruar industrinë e Detroitit të përballet me konkurrencën më të fortë në dekada./TheEconomist
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje