.png)
Gazeta Si – Një artikull i “Financial Times” mblodhi deklarata nga disa menaxherë të linjave ajrore dhe rafinerive të naftës europiane, të cilët shprehën besim gjithnjë e në rritje se kursimi i karburantit për avionët do të shmangej përfundimisht këtë verë.
Ky është një lajm i rëndësishëm, të paktën për sa i përket komunikimit publik, pas javësh spekulimesh të përsëritura se lufta në Lindjen e Mesme mund të shkaktojë mungesa të karburantit për avionë ose kosto të tepërta.
Kishte pasur diskutime të përsëritura për rrezikun e anulimeve të fluturimeve dhe pasojat shumë negative për sezonin turistik.
Në javët e fundit, qeveritë dhe institucionet kanë marrë masa të ndryshme për të kompensuar mungesat e karburantit për avionë të lidhura me luftën: fabrikat europiane kanë rritur prodhimin, importet nga furnizues të tjerë janë rritur dhe Komisioni Europian ka nisur një sistem për monitorimin e vazhdueshëm të stoqeve.
Megjithatë, optimizmi i ri i shprehur nga menaxherët nuk do të thotë domosdoshmërisht se problemi është kapërcyer: zgjidhjet e miratuara deri më tani kanë qenë të përkohshme dhe sigurisht jo përfundimtare.
Mund të nënkuptojë gjithashtu se vonesa e konsiderueshme në rezervimet ajrore të akumuluara deri më tani, po i shtyn linjat ajrore të ndryshojnë strategji, të qetësojnë frikën dhe të bindin më shumë njerëz të blejnë bileta avioni dhe të shmangin krizat e mëdha gjatë sezonit turistik.
Të hënën, Il Sole 24 Ore publikoi disa të dhëna të mbledhura nga shoqatat tregtare. Sipas “Assoviaggi”-t, midis janarit dhe prillit, rezervimet për sezonin e verës përmes agjencive dhe operatorëve turistikë ranë me 30 përqind krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.
Për shkak të luftës, disa destinacione që dikur ishin shumë të njohura, siç janë Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Dubai, janë bërë të paarritshme.
Çmimet e biletave janë rritur, veçanërisht për destinacione të caktuara, dhe frika se mos anulohet fluturimi vajtje-ardhje është përhapur.
Prandaj, shumë njerëz i kanë pezulluar pushimet ose i kanë shtyrë planet e tyre, duke rrezikuar ta nxisin më tej këtë krizë.
Gianni Rebecchi, president i “Assoviaggi”, i tha “Il Sole 24 Ore”: “Nëse linjat ajrore nuk shesin mjaftueshëm vende në një itinerar të caktuar, është e lehtë për to të anulojnë fluturimet, siç ka ndodhur shpesh në të kaluarën.”
Linjat ajrore kanë filluar tashmë të anulojnë fluturimet, jo aq shumë për shkak të mungesës së karburantit sesa për arsye ekonomike: ndonjëherë, është më efektive nga ana e kostos për një kompani të rimbursojë të gjitha biletat e shitura sesa të fluturojë me një aeroplan gjysmë të zbrazët në një kohë kur karburanti është shumë i shtrenjtë.
Karburanti i avionëve, është trefishuar në çmim krahasuar me një vit më parë dhe dyfishuar atë para se të fillonte lufta në Lindjen e Mesme.
Në përgjithësi, rezervimet nuk janë ndalur plotësisht dhe ka një trend të ri drejt rezervimeve më afër datës së nisjes.
Pier Ezhaya, president i “Astoi Confindustria Viaggi”, i tha “Il Sole 24 Ore” se nëse merrni në konsideratë vetëm rezervimet e bëra brenda 15 ditëve nga data e nisjes, rënia bie nga 30 përqind në 10-12 përqind.
“Kjo do të thotë që konsumatorët nuk po i braktisin pushimet e tyre, por po presin të kuptojnë më mirë se si do të zhvillohet situata”, tha Ezhaya.
Në fund të fundit, ekziston rreziku i humbjes së shumë parave: jo për biletën e avionit, e cila rimbursohet nga linja ajrore, por për rezervime të tjera të nevojshme, siç janë akomodimi, makinat me qira ose biletat për përvoja të veçanta.
Në këtë kontekst, as sigurimi i udhëtimit nuk ndihmon, pasi kompanitë gjithmonë përjashtojnë rimbursimet për ngjarje të shkaktuara nga rrethana të jashtëzakonshme, siç është lufta.
Gazeta italiane “Il Sole 24 Ore” analizoi gjithashtu çmimet e biletave: sipas llogaritjeve të saj, çmimet për nisjet nga Milano dhe Roma drejt destinacioneve të ndryshme evropiane janë edhe më të ulëta se zakonisht.
Megjithatë, gjërat janë ndryshe për fluturimet më të gjata, ku rritja e kostove të karburantit ka një ndikim më të madh dhe për këtë arsye një ndikim të drejtpërdrejtë në çmimin përfundimtar.
Udhëtimi drejt vendeve aziatike është më i rrezikshmi, sepse problemet e karburantit janë më të rënda në Azi sesa gjetkë (kjo për shkak të varësisë së lartë nga burimet e energjisë nga vendet e Gjirit).
Sektori evropian i aviacionit është gjithashtu i ekspozuar strukturorisht ndaj luftës në Lindjen e Mesme: në vitin 2025, 27 vendet e BE-së do të kenë importuar 43% të nevojave të tyre për karburant avionësh nga vendet e Gjirit, ose afërsisht 10 milionë tonë (që rritet në 20 milionë nëse përfshihet edhe Mbretëria e Bashkuar). Italia është ndër vendet më të varura.
Megjithatë, duhet theksuar se në javët e fundit, rafineritë europiane kanë arritur të rrisin prodhimin e karburantit për avionë.
Kjo nuk ishte e sigurt, duke pasur parasysh se rafineritë kanë një cikël prodhimi shumë të ngurtë. Pa hyrë shumë në detaje, kjo do të thotë që, për arsye teknike, është shumë e mundimshme dhe e kushtueshme të modifikohen proceset për të rritur prodhimin e një karburanti të vetëm.
Kjo ndodh, edhe sepse rritja e prodhimit të karburantit për avionë shpesh kërkon ngadalësimin e një tjetri, një situatë që nuk është ideale kur bëhet fjalë për përmbushjen e kontratave afatgjata të furnizimit, të pakontestueshme.
Rritjet e prodhimit nuk janë të tepruara në shkallë. Kompania spanjolle “Repsol”, ndër më të mëdhatë në Bashkimin Europian, tha se ka rritur prodhimin e karburantit për avionë me 5 përqind.
Rafineria e “Shell” në Roterdam të Holandës, më e madhja në Europë, ka arritur kapacitetin maksimal të prodhimit.
Sipas vlerësimeve të “Financial Times”, rritja e prodhimit evropian mund të mbulojë deri në 20 përqind të furnizimeve të karburantit që nuk vijnë më nga vendet e Gjirit.
Kësaj i shtohen rezervat strategjike të karburantit që vendet europiane kanë në dispozicion dhe rritja e importeve nga furnizuesit jashtë Gjirit Persik, siç janë Shtetet e Bashkuara dhe Nigeria. Italia ka rritur importet e saj kryesisht nga Spanja.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje