.png)
Gazeta Si – Rong Lin Wan është 250 metra i gjatë, valëvit flamurin e Singaporit dhe aktualisht po lundron përgjatë bregdetit të Afrikës Perëndimore.
Dhe shumë nga fati i të gjithë atyre që presin verën për pushime të merituara, varet nga kjo cisternë. Kur të mbërrijë në portin e Roterdamit në fund të pasdites së 9 prillit, do të mbajë shumë më tepër sesa një ngarkesë tipike: do të jetë anija e fundit plot me karburant për avionë që do të largohet nga Gjiri Persik para mbylljes së Ngushticës së Hormuzit për shkak të luftës në Iran.
Duke u nisur më 26 shkurt nga Mina Al Ahmadi, Kuvajt, dhe fillimisht duke u drejtuar për në Maltë, anija arriti të kalonte rrugën detare pikërisht në kohë.
Pas mbërritjes së saj, të paktën për momentin, nuk priten mbërritje të tjera të karburantit për avionë nga Lindja e Mesme në Evropë.
Dhe pikërisht këtu po shqetësohen linjat ajrore: afërsisht gjysma e vajgurit të përdorur në aeroportet evropiane vjen nga rafineritë në zonën e Hormuzit.
Dhe sipas ekspertëve, skenarët për të ardhmen e konfliktit ndryshojnë, dhe jo pak, nga fjalët e thëna nga Donald Trump mbrëmë.
Rezerva të reduktuara dhe shkurtime të mundshme – Sipas vlerësimeve të “Corriere della Sera”, deri në fund të prillit ose fillimit të majit, Evropa mund të gjendet me gjysmën e karburantit të avionëve që është normalisht i disponueshëm.
Linjat ajrore shpresojnë të fitojnë për disa fitim duke përdorur disa nga rezervat e tyre strategjike dhe duke shtyrë mirëmbajtjen e rafinerisë, të planifikuar për në pranverë, por kjo mund të mos jetë e mjaftueshme.
Importet e karburantit të avionëve në kontinent kanë rënë tashmë në 420,000 fuçi në ditë, 40% më pak se java e kaluar dhe niveli më i ulët që nga viti 2022, kur lufta në Ukrainë shkaktoi tensione të rënda energjetike.
Rezervat në zonën Amsterdam-Roterdam-Antwerp janë gjithashtu nën mesataren e periudhës. Pasojat mund të jenë veçanërisht të dukshme midis qershorit dhe shtatorit: më pak lidhje, frekuenca të reduktuara ditore dhe vështirësi më të mëdha për aeroportet dhe ishujt turistikë, të cilët janë më të vështirë për t’u furnizuar.
Për shembull, linja ajrore spanjolle me kosto të ulët “Volotea” ka njoftuar tashmë një ulje prej 1% të fluturimeve të saj.
Linjat ajrore përgatiten për emergjencën – Alarmi u ngrit në veçanti nga Michael O’Leary, Drejtor Ekzekutiv i “Ryanair”.
Në një intervistë me Sky News, ai tha se ndërsa “nuk ka rrezik për furnizimet nëse lufta mbaron dhe Ngushtica e Hormuzit rihapet deri në mesin ose fundin e prillit”, rreziku është i qartë: “Nëse lufta vazhdon dhe ndërprerjet vazhdojnë, ne besojmë se një pjesë e kufizuar, ndoshta 10%, 20% ose 25% e furnizimeve tona, mund të jetë në rrezik midis majit dhe qershorit”.
O’Leary shtoi më pas se midis qershorit, korrikut dhe gushtit, linjat ajrore mund të detyrohen të anulojnë disa fluturime ose të zvogëlojnë kapacitetin e disponueshëm.
Sipas vlerësimeve të tij, çmimet e biletave mund të rriten me më shumë se 3% gjatë verës. Kompania “Lufthansa” po përgatitet gjithashtu për një skenar të vështirë.
Deri në 40 aeroplanë mund të lihen në tokë gjatë sezonit të verës. Drejtori Ekzekutiv, Carsten Spohr shpjegoi se rritja e kostove të karburantit do të reflektohet në mënyrë të pashmangshme në çmime.
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje