.png)
Gazeta Si – Për Sadiq Khan, kryetarin e Bashkisë së Londrës, shoferët e taksive që punojnë në kryeqytetin anglez janë më të mirët në botë, si dhe më të kualifikuarit.
E gjitha varet nga provimi që duhet të kalojnë, aq i plotë dhe kërkues sa është krahasuar me një diplomë mjekësore ose juridike.
Njihet si “The Knowledge of London” (“Njohja e Londrës”) dhe tmerri i testeve të tij me gojë është legjendar, shkrruan “The Guardian” disa vite më parë: kërkon të mësuarit përmendësh të 25,000 rrugëve dhe 20,000 pikave referuese, të cilat më pas, sigurisht, duhet t’i lundrosh.
Të jesh shofer taksie në Londër është mjaft e komplikuar, sepse qyteti është kaq i gjerë, dhe për shkak të shekujve të historisë, ndryshimit dhe zgjerimit të vazhdueshëm, sistemit të tij të trafikut shpesh i mungon një logjikë e qartë.
Kjo është gjithashtu arsyeja pse “Njohja” është ndoshta provimi më i vështirë i shoferit të taksive në botë.
Vetë “Transport for për London”, autoriteti lokal përgjegjës për transportin publik në Londër, pranon se kalimi i tij është një sukses: mesatarisht, duhen tre ose katër vjet, dhe vlerësohet se vetëm një e treta e atyre që e provojnë ia dalin mbanë.
Në Londër ka dy licenca taksish: njëra që ju lejon të operosh në të gjithë qytetin dhe njëra vetëm për një nga nëntë sektorët në të cilët është i ndarë.
Në të dyja rastet, aplikohet dhe, nëse kualifikoheni, fillon studimi i të ashtuquajturit “Blue Book”, një udhëzues që përmban 320 rrugë brenda një rrezeje prej gjashtë miljesh (pothuajse dhjetë kilometrash), duke filluar nga “Charing Cross” në qendër të qytetit.
Gjatë gjashtë muajve të parë të studimit, mund të bëhen teste vetëvlerësimi në 80 rrugët e para; pastaj vjen provimi me shkrim, i përbërë nga pesë pyetje mbi vetë rrugët dhe njëzet e pesë mbi pikat kryesore të interesit përgjatë rrugës.
Duhet të mësohen jo vetëm se si janë të vendosura rrugët, ku shkojnë dhe me cilat kryqëzohen, por edhe emrat e monumenteve, parqeve, ndërtesave publike, stacioneve, spitaleve, shkollave, vendeve të kultit e kështu me radhë: në thelb, çdo vend, ku dikush mund të kërkonte të shkonte.
Për ta bërë këtë, studimi nga një libër nuk është i mjaftueshëm; kërkon praktikë të gjerë: në të kaluarën, mësimi përmendësh i rrugëve përfshinte ngarjen e biçikletës; tani, më shpesh, një motoçikletë.
Pas provimit me shkrim, fillon një seri intervistash me gojë me ekzaminuesit, të cilët janë gjithashtu shoferë taksish.
Ata zakonisht zgjedhin të provojnë rrugën më të shpejtë nga një pikë në tjetrën dhe të bëhen pyetje gjithnjë e më të vështira në lidhje me pikat më pak të njohura.
Në çdo intervistë, merret një notë dhe pikë: kur fiton pikë të mjaftueshme, mund të kalohet në hapin tjetër.
Mesatarisht, duhen katër provime me gojë për të arritur atje. Pastaj duhet të tregoni njohuri të mira të zonave periferike të Londrës, duke mësuar 25 rrugë të tjera. Në këtë pikë, mund të bëhet pyetja e fundit: merret patentan dhe mund të fillohet punë.
Njerëzit kanë frikë dhe thonë se nuk do të jenë kurrë në gjendje të mbajnë mend një sasi kaq të madhe informacioni, thotë një shofer taksie me emrin Nikki në një broshurë të Autoritetit të Transportit të Londrës në lidhje me provimin.
“Por në të vërtetë, nëse e merrni me ngadalë, gjithçka fillon të ketë kuptim. Ka të bëjë me angazhimin”.
Siç i tha Matt McCabe, i cili ishte 35 vjeç në atë kohë dhe kishte praktikuar për tre vjet, për “New York Times” në vitin 2014, përveçse është shumë stresues, provimi kërkon gjithashtu shumë kohë dhe është dukshëm i kushtueshëm: në rastin e tij, tha ai, më shumë se 200,000 £, duke marrë parasysh se nuk kishte punuar për vite me radhë. Megjithatë, për t’u përgatitur, ka shkolla speciale që mësojnë këshilla dhe truke.
Taksitë e dijes kanë ekzistuar që nga viti 1865 dhe, megjithëse origjina e tyre është e paqartë, shumica e historianëve i gjurmojnë ato që nga Ekspozita e Madhe në Londër në vitin 1851.
Shumë nga qindra mijëra njerëz që mbërritën në qytet u ankuan se shoferët e taksive nuk ishin të njohur me rrugët, duke e shtyrë qeverinë e qytetit të vendoste kritere më të rrepta për dhënien e licencave.
Megjithatë, ka debate periodike nëse duhet t’i heqin ato, pjesërisht, sepse shërbime si Uber dhe Bolt, të cilat nuk kërkojnë një provim të veçantë dhe kërcënojnë vetë ekzistencën e taksive, janë kaq të përhapura sot dhe pjesërisht sepse ato konsiderohen të vjetëruara, duke pasur parasysh se pothuajse të gjitha makinat tani janë të pajisura me sisteme navigimi GPS.
Sipas statistikave më të fundit nga “Transport for London”, aktualisht ka 16,676 shoferë aktivë taksish në Londër dhe zonën e saj metropolitane, mbi 8,500 më pak se dhjetë vjet më.
Megjithatë, ka mbi 97,000 shoferë të shërbimeve me qira, një numër që është rritur vazhdimisht për pesëmbëdhjetë vjet, me përjashtim të periudhës së pandemisë.
Sipas Tom Taxi Driver, i cili ka 129,000 abonentë në kanalin e tij në YouTube, e gjithë kjo nuk i dekurajon plotësisht ata që duan të bëhen shoferë taksie në Londër.
Pavarësisht ekzistencës së sistemeve GPS, përgatitja për provime dhe përvoja i mësojnë shoferët të përdorin rrugë shpesh më të shpejta dhe më efikase; ato gjithashtu ngulitin vlera të rëndësishme për këtë profesion, siç është një ton profesional dhe një ndjenjë humori.
“Unë drejtoj një taksi në Londër, por jam gjithashtu një ambasador për këtë qytet të mrekullueshëm”, tha Brian Nayar, një instruktor, për NPR disa vite më parë: “Dhe kjo është diçka që GPS nuk mund t’ju ofrojë”.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
