.png)
“Financial Times” ka publikuar një investigim tronditës nga industria e peshkimit të tonit. Sipas dëshmive, peshkatarët rekrutohen me detyrim dhe lihen të jetojnë në kushte çnjerëzore, të kequshqyer dhe të abuzuar fizikisht e psikologjiksht. Shumë prej tyre nuk kthehen më në shtëpi fare, ose shumë të dëmtuar.
Shkrimi i plotë, përshtatur nga Gazetasi.al:
Pjesa 1: Përvoja e Bunanda-s dhe kushtet e punës
Deby Putra Bunanda nuk mund të ecë më shumë se disa hapa ose të flasë lehtë pas shtatë muajsh duke kapur ton në një peshkarexhë që furnizon tregtarët në mbarë botën.
Një episod i malaries dhe trajtim i vonuar mjekësor në bord të një anije tajvaneze në Paqësorin Perëndimor në vitet 2022–23 e çoi atë në një përballje të afërt me vdekjen dhe paralizë të pjesshme, thotë ai.
Dy vjet më vonë, Bunanda mbështetet pothuajse plotësisht tek gruaja e tij, Erna Wati. “Më parë isha i shëndetshëm, i fuqishëm, dhe mund të punoja lirshëm. Tani gjithçka që mund të bëj është të qëndroj i shtrirë. Nuk mund të bëj asgjë.”
Peshkatari indonezian, i cili gjithashtu tregon se i është marrë ID-ja, është mashtruar për pagat dhe ka pasur detyrim për të shlyer një borxh, thotë se ka përjetuar orë të gjata pune në kushte të rrezikshme pranë bregut të Papua Guinesë së Re.
“Ata punojnë tërë kohën dhe pak pushim,” thotë Wati, e cila është në kontakt me gratë e peshkatarëve të tjerë indonezianë. “Ata nuk kanë asnjë ditë pushimi. Nuk u jepet kohë as të zbresin në tokë.”
Flotat më të mëdha të peshkut ton në botë nga Kina, Tajvani, Japonia, Koreja e Jugut dhe Spanja dominojnë tregjet globale, duke operuar në një numër të madh anijesh që lundrojnë në Oqeanin Paqësor, Indian dhe Atlantik.
Ekuipazhet me emigrantë nga Indonezia, Filipinet dhe vendet afrikane janë shtylla kurrizore e industrisë, duke punuar në nxehtësi ekstreme dhe stuhi të dhunshme. Por shumë përballen me kushte brutale dhe çnjerëzore, të ngjashme me ato të Bunanda-s, të izoluar në det për muaj ose vite, me të drejtat e tyre që shkilen në përditshmëri.
Përvojat e tyre shpesh përputhen me definicionin e Organizatës Ndërkombëtare të Punës për punën e detyruar; punë e kryer nën kërcënim ose shantazh, një formë e skllevërisë moderne që është përhapur në tregun global të peshkimit.
Sipas ILO-s, një përqindje e konsiderueshme e punonjësve të tillë përballen me këto kushte dhe ata që kapin tonin, janë ndër më të këqijat. Hulumtimet e Universitetit të British Columbia dhe NGO Ecotrust Canada tregojnë se një pjesë e madhe e shkeljeve të të drejtave të njeriut midis 2000 dhe 2020 ndodhin në anijet e tonit, duke përdorur databazën më të madhe botërore të shkeljeve të peshkatarive.
“Ti nuk ke asnjë informacion mbi vendin e punës… në kontrast të fortë me çdo zinxhir furnizimi tjetër ku kam punuar,” thotë Gill.
Përveç përvojës së Bunanda-s, punonjësit përshkruajnë shkelje në dy peshkarexha në Paqësorin Perëndimor që furnizojnë tregtarë britanikë me ton yelloëfin, zakonisht për produkte të freskëta ose të ngrira.
“Ky ton nuk ka vend në raftet e Mbretërisë së Bashkuar,” thotë Zacari Edwards, koordinator i Seafood Working Group, një koalicion organizatash që kërkon mbrojtje më të madhe për peshkatarët.
Pamjet e videos të marra nga FT tregojnë jetën e vështirë të këtyre punonjësve. Ndryshe nga anijet “purse seine” si ajo e Bunanda-s, që kapin ton të vegjël për konservim me rrjeta të mëdha, ekuipazhet e këtyre anijeve të gjata synojnë ton më të madh dhe udhëtojnë për vite.
Ekuipazhet ngrihen para agimit dhe punojnë deri vonë në mbrëmje, duke hedhur karrema, ushqyer dhe duke obseruar për kilometra të tëra. Jeta në bord është e formuar nga orë të tepërta, izolim dhe lodhje.
Pjesa 2: Aksidentet, shfrytëzimi dhe punë e detyruar në flotat e tonit
Aksidentet, sëmundjet dhe kujdesi i dobët mjekësor bëjnë që disa peshkatarë kurrë të mos kthehen në shtëpi, ndërsa të tjerët zbulojnë se situata e familjes së tyre ka ndryshuar.
“Kur kthehen, gjejnë babanë e tyre të vdekur dhe shumë gjëra të tjera,” thotë Patricia Kailola, shkencëtare e peshkimit nga Fiji që monitoron peshkatarët e Paqësorit. Një punonjës zbuloi se gruaja e tij ishte martuar përsëri gjatë mungesës së gjatë dhe kreu vetëvrasje, shton ajo.
Në kushte të izolimit, larg shpëtimit dhe mbështetjes, shfrytëzimi mbizotëron.
Dëshmitë dhe dokumentet nga indonezianët në pesë anije kineze në dy peshkarexha që shërbejnë Britanisë tregojnë modele të abuzimit. Ekuipazhi që punonte pranë Ishujve Cook dhe Mikronezisë midis 2018 dhe 2024 përshkruan dhunë, orë të tepërta pune, përfshirë kur ishin të sëmurë ose të lënduar, kujdes të dobët mjekësor, marrje të dokumenteve të identifikimit dhe mbajtje të pagave, të gjitha tregues të punës së detyruar sipas ILO-s. Një punonjës pretendon se është kërcënuar me thikë.
“Ai më rrihte trupin. Më rrihte këmbët. Më rrihte shpesh,” thotë një punonjës për kapitenin e tij.
“Ne të gjithë shpesh rriheshim në Hong Yang 88 kur ishim të rinj,” thotë një tjetër.
Një anëtar ekuipazhi i anijes Hua Nan Yu 739 thotë se peshkatarët punonin “pa pushim”, duke pushuar vetëm dy orë. “Ajo që na jepej për të ngrënë ishte oriz i prishur, peshk dhe disa ushqime të tjera të avulluara të neveritshme,” thotë ai, duke përshkruar ujin e desalinizuar, të ngjyrosur me ndryshk, si “helm”.
Shenjat e shfrytëzimit në dokumentet e tyre tregojnë se punonjësit ishin të bllokuar në kontrata për borxhe ose kërcënim për të paguar kompensim nëse largoheshin.
Gjithashtu ka modele shqetësuese në një anije të tretë që furnizon MB-në. Të dhënat e gjurmimit të anijeve tregojnë anije koreano-jugore që kalojnë shumë orë në peshkim dhe periudha të gjata larg portit, të dyja shenja të punës së detyruar. Udhëtimet që zgjasin mbi një vit dhe vizitat e pakta në port konsiderohen si flamuj të kuq.
Francisco Blaha, ish-peshkatar dhe këshilltar i pavarur në Paqësorin Perëndimor, thotë se edhe pse nivelet e mosrespektimit “janë shumë të ngjashme midis Kinës, Koresë dhe Tajvanit”, analiza e tij sugjeron se Koreja e Jugut mund të jetë ndër më të këqijat. Autoritetet koreano-jugore dhe kompania që zotëron anijet thanë se tani po marrin masa për përmirësimin e kushteve të punëtorëve.
Waitrose dhe Sainsbury’s gjithashtu thanë se po rishikojnë kushtet në flotat koreane bashkë me një furnizues të përbashkët dhe kanë një plan për t’i adresuar ato.
Por treguesit e skllavërisë nuk kufizohen vetëm në këto zinxhirë të Paqësorit ose tek kapja e peshkut ton. Një databazë nga Environmental Justice Foundation në MB tregon se abuzimet veçanërisht në flotat kineze larg detit janë kryer në shkallë industriale, thotë CEO dhe themeluesi Steve Trent.
“Nuk është një anije e vetme, nuk është një kompani e vetme, është qartësisht sistemike,” thotë Trent. “Është çdo gjeografi, çdo juridiksion, çdo kompani. Praktikisht çdo anije që kemi dokumentuar ka abuzime.”
Pamjet nga flota më e gjerë kineze tregojnë peshkatarë të kërcënuar, rrahur dhe abuzuar. Anëtarë të lartë ekuipazhi kinez shihen gjithashtu duke mbajtur thika dhe duke gjuajtur me armë.
Katër peshkatarë indonezianë që punuan në flotën kineze të tonit dhe një në një anije tajvaneze midis 2016 dhe 2025 treguan për FT përvoja të ngjashme. Dy prej tyre thonë se janë ende të traumatizuar pas dëshmive të bashkëpunëtorëve që vdiqën nga beriberi, një sëmundje e shkaktuar nga mungesa e vitaminave, të cilën ata e fajësojnë tek ushqimi i skaduar dhe kujdesi mjekësor i papërshtatshëm. Një punonjës në një anije kineze thotë se ka punuar me njerëz nga Koreja e Veriut, potencialisht në shkelje të sanksioneve të OKB-së, që ndalojnë shtetet të japin leje pune për qytetarë të Koresë së Veriut.
“Ti afrohet pyetjes, a është kjo bërë qëllimisht apo rastësisht?” pyet Trent për kushtet. “Nuk jam i sigurt që mund të them se ekziston një diktat nga Pekini që thotë bëni këto gjëra, por mendoj se ka dijeni për abuzimet dhe një mungesë gatishmërie për t’i adresuar.”
Ministria e Punëve të Jashtme të Kinës e mohon këtë dhe thotë se Kina është “një vend shembull për peshkim” dhe ka kryer gjithmonë peshkim në det të largët “në përputhje me ligjet dhe rregulloret”.
Pjesa 3: Ekonomia e industrisë së tonit, punëtorët migrantë dhe përgjegjësitë e qeverive dhe kompanive
Tonët janë ndër peshqit më të çmuar në botë, me kërkesë që rritet paralelisht me tendencën për dieta të pasura me proteina. Analistët vlerësuan tregun global në 43–46 miliardë dollarë në 2024.
Rreth 30 kompani të mëdha kontrollojnë pothuajse gjysmën e kapjeve të tonit, sipas të dhënave të Global Fishing Watch të analizuar nga Planet Tracker.
Por, ndërsa rezervat bregdetare të peshkut zvogëlohen, flotat largohen më thellë në det dhe për periudha më të gjata, duke rritur rrezikun për ekuipazhet.
Të shtyrë nga çmimet e ulëta të shitjes dhe kostot në rritje, disa operatorë të flotave kanë punësuar punëtorë emigrantë me paga më të ulëta për të kursyer para. Ekspertët thonë se shpesh ndërpritet siguria, mbahen pagat, ose shkelet ligji i punës. Praktikisht të gjitha flotat e mëdha të tonit tani varen nga subvencione qeveritare dhe punë e lirë për të kursyer para.
“Nëse dëshiron të tregosh me gisht, gishtat duhet t’i tregosh ndaj vendeve që operojnë peshkim të largët me periudhë të gjatë,” thotë këshilltari i peshkimit Blaha.
Metodat e peshkimit me linjë të gjatë kanë rrezikun më të lartë për punë të detyruar. Por ndërsa metodat ndryshojnë, ekonomia aktuale e peshkimit industrial e detyron të gjithë të përballen me presionin e zinxhirit të furnizimit për “peshk të lirë për supermarketet”, thotë shkencëtarja e peshkimit Katrina Nakamura.
Japonia mbetet destinacioni më i madh për tonin me vlerë të lartë, duke favorizuar bigeye dhe bluefin për sashimi, ndërsa kërkesa në Europë dhe SHBA është për produkte të konservuara, kryesisht skipjack ose albacore.
Në Mbretërinë e Bashkuar, ku tonët janë peshku i parë i importuar sipas volumit, 96% e konsumit është në konservë. Viti i kaluar, vendi importoi rreth 11 milion paund ton të freskët ose të ngrirë, kryesisht albacore ose yellowfin, krahasuar me 535 milion paund në kanaçe.
Tre të katërtat e këtij toni të konservuar vijnë nga gjashtë vende; Ekuador, Mauricius, Seychelles, Ghana, Filipinet dhe Tajlanda, ku shenjat e shfrytëzimit janë të dukshme në zinxhirët e tyre të furnizimit.
Në Gana, disa punonjës dhe përfaqësuesit e tyre thonë se përdoret shpesh borxhi i detyrueshëm, mungojnë kontrata të shkruara dhe mbahen dokumentet e identitetit. Ky vend, së bashku me Ekuadorin furnizues kyç i MB-së ka marrë “karton të verdhë” nga sistemi i paralajmërimit të BE-së për peshkim, i cili ndëshkon ata që nuk trajtojnë peshkimin e paligjshëm, të pa raportuar dhe të pa rregulluar, sjellje e lidhur ngushtë me shkelje të të drejtave të njeriut.
Por zinxhirët e furnizimit të produkteve detare janë të ndërlikuara dhe të vështira për t’u ndjekur, shpesh tejkalojnë ato që tregojnë etiketat apo informacionin mbi vendin e origjinës. Disa produkte tregojnë ku është përpunuar peshku dhe jo ku është kapur.
“Nuk ka kurrë një origjinë të vetme të peshkut të shitur në supermarket,” thotë Nakamura, duke quajtur etiketat e njëorigjinës një “iluzion marketingu”.
Gjurmueshmëria shtohet edhe më shumë nga flamujt e lehtë të regjistrimit, që lejojnë anijet të regjistrohen nën juridiksione të lehta dhe të fshehin pronarët e tyre të vërtetë. Anija tajvaneze e Bunanda-s u regjistrua në Vanuatu, flamuri me rekordin më të keq në rajonin e Paqësorit, sipas një eksperti për shkeljet rajonale. Dokumentet gjithashtu tregojnë se disa anije që furnizojnë supermarkete britanike kanë ndryshuar emrin, duke komplikuar gjurmimin e tyre.
Planet Tracker ka vlerësuar se deri në 60% e kapjeve globale të tonit mund të jenë të pa gjurmueshme ose “të errëta”, me Spanjën, Korenë e Jugut, Kinën dhe Japoninë ndër më të këqijat. Këto vende janë gjithashtu të kategorizuara nga Global Slavery Index si me rrezik të lartë për punë të detyruar.
FT lidh abuzimet në disa nga këto flotë me raftet e supermarketeve britanike duke përdorur të dhëna nga tregtarët, projektet e Ocean Disclosure Project, dokumente publike dhe intervista me punonjës. Një nga peshkatarexhat kineze me raportime abuzimi ka furnizuar Ëm Morrison, Tesco dhe Ëaitrose, ndërsa tjetra Morrisons, Asda, J Sainsbury dhe Tesco.
Supermarketet thanë se po shqyrtojnë pretendimet. Sainsbury’s shtoi se nuk ka furnizuar produkte me markë të vetën nga anijet kineze ose tajvaneze për tre vitet e fundit.
“Tregtarët janë të angazhuar për të mbajtur standarde të larta të mirëqenies për të gjithë njerëzit që punojnë në zinxhirët e tyre të furnizimit, dhe këto pretendime duhet të hetohen shpejt,” tha Sophie De Salis, këshilltare për politikën e qëndrueshmërisë në British Retail Consortium.
Ajo shtoi se, edhe pse supermarketet punojnë tashmë me organizata të jashtme për të përmirësuar standardet, ato gjithashtu duan që qeveria të bëjë detyrueshëm due diligence mbi të drejtat e njeriut dhe mjedisin për të siguruar një lojë të drejtë.
Departamenti i bujqësisë i Kinës tha se merr seriozisht çdo pretendim për flotat e saj dhe po planifikon një hetim. Kina “i kundërshton vendosmërisht çdo formë të punës së detyruar” dhe ka “kërkesa të rrepta rregullatore për punësimin e ekuipazheve nga ndërmarrjet e peshkimit”.
Pjesa 4: Reagimi i flotave, qeverive, certifikimi MSC dhe të drejtat e peshkatarëve
Flotat koreano-jugore me rrugë të gjatë, që kalojnë periudha të gjata në det pa vizituar portin, furnizojnë shtatë supermarkete britanike, përfshirë Marks and Spencer.
Kang Dong-yang, drejtor në Ministrinë e Oqeanit dhe Peshkimit të Koresë së Jugut, tha se po merren masa për përmirësimin e kushteve. Këto përfshijnë sigurimin e të paktën gjashtë orëve pushim të pandërprerë çdo ditë dhe një periudhe pushimi në port çdo 12 muaj. Nga viti i ardhshëm, peshkatarët do të kenë një pushim dy-mujor çdo 10 muaj, me ndëshkime për anijet që shkelin rregullat.
Dongwon Industries, pronar i anijeve koreano-jugore, tha se tashmë garanton gjashtë orë pushim të pandërprerë dhe pesë ditë pushim në port çdo vit. Dy nga anijet e saj të ndjekura nga FT janë shitur kohët e fundit, shtoi kompania.
Pronari i anijes “purse seine” të Bunanda-s tha se “thellësisht e vlerësojnë” çështjen e shëndetit të tij, por mohoi se ofruan kujdes mjekësor të papërshtatshëm ose trajtim të vonuar. Ata gjithashtu thanë se Bunanda ishte këshilluar të kërkonte ndihmë mjekësore para nisjes, por e refuzoi. “Kompania veproi rreptësisht sipas këshillave mjekësore dhe rregulloreve, duke paguar të gjitha shpenzimet për trajtimin mjekësor dhe rikthimin,” shtuan ata. Ata gjithashtu mohuan se i është marrë ID-ja dhe thanë se pagesa e pagave dhe tarifave ishte përgjegjësi e kompanisë indoneziane të rekrutimit. “Kompania mbetet e angazhuar për të respektuar të drejtat e njeriut dhe përgjegjësinë sociale në peshkatari jashtë vendit,” shtuan ata.
Agjencia e Peshkimit e Tajvanit tha se hetimi për rastin përfundoi se nuk kishte prova që trajtimi i vonuar mjekësor shkaktoi paralizën e Bunanda-s. Nuk kishte as prova që ai ishte tarifuar për rekrutimin, detyruar të merrte hua, mashtruar për pagën apo i ishte marrë ID-ja.
Certifikimi dhe mungesa e mbikëqyrjes
Ndërsa ekzistojnë konventa ndërkombëtare për të drejtat e punonjësve, zbatimi i tyre është i dobët dhe vendet kryesore me flota peshkimi si Kina, Tajvani, Koreja e Jugut dhe SHBA nuk i kanë nënshkruar ende. ILO, Mbretëria e Bashkuar dhe Franca kërkojnë që të gjitha vendet me flota peshkimi të ratifikojnë një konventë të ILO-s që garanton të drejtat e peshkatarëve. Indonezia ka premtuar të nënshkruajë në 2026, ndërsa Koreja e Jugut ka paralajmëruar një zbatim gradual. Udhëzimet e reja të ILO-s për peshkatarët migrantë u miratuan muajin e kaluar.
Grupet e të drejtave të njeriut thonë se veprimet mund të merren edhe pa këto marrëveshje — nëse zbatohen ligjet ekzistuese ndërkombëtare dhe kombëtare. Shtetet që japin flamurin e anijeve duhet të sigurojnë mbrojtje për ekuipazhet migrantë; vendet e origjinës së punonjësve të huaj duhet të kontrollojnë rekrutuesit abuzivë; shtetet bregdetare që mbikëqyrin peshkimin duhet të monitorojnë dhe ndalojnë hyrjen e anijeve abuzuese; dhe shtetet portuale duhet të inspektojnë anijet dhe të ndëshkojnë shkelësit.
Tregjet e konsumatorëve gjithashtu duhet të forcojnë kontrollin në port për të parandaluar që produktet e lidhura me punë të detyruar të arrijnë tek konsumatorët. Përdorimi më i gjerë i monitorimit elektronik dhe satelitor gjithashtu do të rrisë zbatimin dhe transparencën.
Roli i tregtarëve dhe certifikimit MSC
Grupet e peshkatarëve dhe të drejtave të punëtorëve kërkojnë që tregtarët të bëjnë më shumë. Shumë nga këto zgjidhje teknologjike janë “të zbatueshme pa kosto të madhe,” thotë Trent i EJF. “CEO-t e kompanive duhet të veprojnë nuk bëhet fjalë për raste të izoluara, bëhet fjalë për jetët e njerëzve.”
Bizneset duhet të sigurojnë që politikat e blerjes të përputhen me objektivat e të drejtave të njeriut, thotë Kelley Bell, drejtoreshë e përgjegjësisë sociale në FishËise, e cila këshillon industrinë. Meqë “perfeksioni” është i pamundur, kompanitë duhet të rishikojnë vazhdimisht zinxhirët e furnizimit dhe të evidentojnë dhe adresojnë problemet.
Kjo kërkon due diligence në nivelin e anijeve dhe rekrutimit, thotë Chris Ëilliams nga International Transport Workers’ Federation (ITF), “sepse aty fillon udhëtimi i punës së detyruar.”
Shkencëtarja Nakamura thotë se shumë retailerë vazhdojnë të mbështeten te skemave të certifikimit, si Marine Stewardship Council (MSC) me bazë në MB, e cila u jep një “mburojë të artë”. Peshkataritë e Bunanda-s, dy peshkataritë kineze dhe ajo koreano-jugore që furnizojnë MB-në, kanë logon blu të MSC-së.
Por, sfidat e certifikimit janë të përhapura në industri të ndryshme, nga moda te kafja, dhe peshkimi është veçanërisht i prekshëm për shkak të vështirësive në monitorimin e anijeve në det. Hulumtimi i Nakamura-s zbuloi se 74% e kapjeve të certifikuara MSC ishin të pakujdesshme për gjurmueshmërinë. ITF regjistroi 39 raste pune të detyruar në peshkatari MSC në pesë vitet deri në shkurt 2025.
MSC tha se, edhe pse dënon përdorimin e punës së detyruar, etiketimi i saj është për mbrojtjen e mjedisit dhe peshkimit të tepërt, dhe “nuk ka pretendime sociale”. Pretendimet në anijet MSC nuk bien brenda mandatit të tyre. Ata shtuan se çdo shkelës i punës së detyruar ose të fëmijëve përjashtohet nga programi.
Pjesa 5: Kërkesat e peshkatarëve për të drejta themelore dhe përvoja e Bunanda-s
Peshkatarët kërkojnë qasje në të drejtat e tyre themelore, lirinë për t’u bashkuar në sindikata, të drejtën për të negociuar kolektivisht, dhe një mënyrë për të paraqitur ankesa dhe marrë kompensim. Përfaqësuesit thonë se mbi të gjitha, ata duan një vend në tryezë kur merren vendime që i prekin.
“Nëse nuk ka negociata kolektive nga sindikata të pavarura në nivel kombëtar, ose përmes organizatave si ITF në nivel ndërkombëtar, nuk ka garanci që të drejtat e punëtorëve nuk po shkelet,” thotë Williams.
Grupet e peshkatarëve migrantë dhe organizatat e të drejtave të njeriut sugjerojnë një hap të thjeshtë: të detyrohet WiFi në bord. Kjo do të mundësonte peshkatarët të kontaktojnë familjen, të raportojnë abuzime, të lidhen me shërbime shëndetësore dhe të kontrollojnë pagat e tyre. “Pa akses në komunikim, nuk mund të bësh asnjë nga këto në det,” thotë Gill nga Global Labour Justice.
Por për Deby Putra Bunanda, i martuar dhe baba i dy fëmijëve, këto veprime vijnë shumë vonë. Ai nuk është më në gjendje të punojë. Pas një beteje të gjatë ligjore, ka marrë një pagesë për paaftësi prej rreth 40.000 dollarësh, por ende lufton për pagën e plotë dyvjeçare dhe kompensimin e tij.
Ai dhe gruaja e tij, Erna Wati, përshkruajnë atë që kanë përjetuar si një “trafik njerëzish”.
“Kjo është shitje dhe blerje e njerëzve,” thotë Wati.
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
