.png)
Megaqyteti i Sao Paulos në Brazil është shtëpia e më shumë se 22 milionë njerëzve, shumica e të cilëve duhet të durojnë trafikun e tij famëkeq për të arritur kudo.
Për dekada, drejtuesit e korporatave dhe të pasurit janë ngjitur mbi këto rrugë të mbingarkuara në një nga flotat më të mëdha në botë të helikopterëve urbanë, të cilët bëjnë deri në 1,300 fluturime çdo ditë. Ndërsa helikopterët mund të jenë – siç deklaroi një biznesmene – “një mjet i domosdoshëm” për disa, të tjerë argumentojnë se ato janë pak më shumë se një telash që nxisin karbonin.
“Helikopterët janë një formë transporti jashtëzakonisht e zhurmshme dhe ndotëse,” tha Marc Tembleque Vilalta, një nënkryetar në Avolon, një kompani me qira e avionëve me bazë në Dublin.
Muajin e kaluar, kompania nënshkroi një marrëveshje për të filluar furnizimin e një linje ajrore braziliane me taksi ajrore elektrike, ose eVTOL deri në vitin 2025.
Avioni në qendër të marrëveshjes është VA-X4, një aeroplan me pesë vende me emetim zero, i prodhuar nga kompania në Mbretërinë e Bashkuar Vertical Aerospace. Me një bateri vetëm 20% deri në 50% më të madhe se ajo e një sedani elektrik dhe një distancë prej 100 miljesh, ajo pretendon se ka një ndikim më të lehtë mjedisor se çdo formë ekzistuese e udhëtimit ajror. Udhëtimet do të jenë gjithashtu të aksesueshme edhe për njerëzit që nuk e konsiderojnë veten në elitën e biznesit, sipas Avolon, i cili thotë se çmimi fillestar do të jetë në të njëjtin nivel me shërbimet e udhëtimit në tokë, me një objektiv prej rreth 1 dollarë për milje pasagjeri.
“Ne do të shohim helikopterët të jenë tregu i parë i ndërprerë, por afatgjatë do të shohim eVTOL që prishin automobilat,” parashikon Tembleque Vilalta.
Avolon, e cila pasoi marrëveshjen e tij në Sao Paulo duke njoftuar një partneritet me Japan Airlines, është vetëm një nga disa kompani tani në një garë shumë reale për të përmbushur kërkesën për udhëtime ajrore urbane më të qeta, më të sigurta dhe më pak ndotëse.
Ato përfshijnë emra ndërkombëtarë si Honda dhe Airbus si dhe kompani të reja si firma gjermane Volocopter, e cila ka marrëveshje për të sjellë eVTOL në Paris dhe Singapor në vitet e ardhshme, dhe për të furnizuar Japan Airlines me taksi ajrore dhe dronë mallrash. Vertical, prodhuesi i VA-X4, ka marrë miliona grante nga qeveria britanike dhe planifikon të lundrojë në bursën e Nju Jorkut këtë vit. Sipas Morgan Stanley, eVTOLs përfaqësojnë një treg global që mund të jetë me vlerë deri në 1 trilion dollarë deri në vitin 2040.
Revolucioni i ardhshëm eVTOL është pjesërisht i bazuar në mirëdashjen mjedisore: nëse bateria e tij ngarkohet me energji të rinovueshme, funksionimi i një eVTOL do të jetë neutral ndaj karbonit. Edhe nëse rrjeti furnizohet nga qymyri, Avolon ka llogaritur se karikimi i një VA-X4 do të gjeneronte jo më shumë se një të pestën e emetimeve të një helikopteri të krahasueshëm.
Ka kërkime që mbështesin pretendimet se taksitë elektrike të ajrit ndonjëherë mund të jenë më të gjelbër se sa automobilët me bazë tokësore. Një ekip në Universitetin e Miçiganit llogariti kohët e fundit se një eVTOL plotësisht i ngarkuar me tre pasagjerë do të kishte 52% më pak emetime se një makinë me gaz dhe 6% më pak se një makinë elektrike, duke pasur parasysh frekuencën mesatare të makinave prej 1.5 personash. Sipas studimit, automjetet “ofrojnë transport të shpejtë, të parashikueshëm dhe mund të kenë një rol të veçantë në lëvizshmërinë e qëndrueshme”.
Por zhurma rreth eVTOL-ve ka ngjallur gjithashtu shqetësime se e ashtuquajtura “lëvizshmëri ajrore urbane” mund të jetë vetëm shpërqendrimi më i fundit nga problemet reale të qyteteve dhe se, pavarësisht premtimeve se kjo mënyrë e re transporti do të jetë e aksesueshme dhe miqësore me klimën, eVTOL-të mund të kontribuojnë në të vërtetë në pabarazitë dhe sëmundjet mjedisore që rrënojnë zonat urbane në mbarë botën.
“Tani po jetoni në një vend që ndoshta nuk ka një transport publik aq të mirë dhe ndoshta ju duhet të shkoni me makinë në shumicën e vendeve,” tha Elizabeth Irvin, një analiste transporti.
“Mund të ketë nevojë për të ndërtuar më shumë rrugë dhe e gjithë kjo ka një ndikim më të madh në tokën që më parë ishte zona natyrore.”
Drejtuesit e qyteteve në mbarë botën shohin një avantazh në përgatitjen për ardhjen në dukje të pashmangshme të eVTOL-ve dhe për çfarëdo pasojash të padëshiruara që mund të vijnë bashkë me to.
Ashtu si Sao Paulo, Los Angeles është një megalopolis i përhapur i njohur për bllokimet e tij të trafikut monumentale, të cilat të famshmit dhe manjatët e biznesit i kanë shmangur prej kohësh me helikopterë.
Studimet kanë treguar se shërbimet e udhëtimit tërheqin kalorësit nga tranziti dhe e përkeqësojnë trafikun e automobilave, ndërsa shoferët lundrojnë përreth duke pritur për tarifat. Ndërkohë, e-skuterët nxitën shqetësimet për sigurinë dhe konfuzionin nëse i përkisnin trotuarit apo rrugës. Krijimi i një politike eVTOL paraprakisht mund ta ndihmojë qytetin të shmangë ato gracka dhe të përfitojë nga mundësitë për të përmirësuar barazinë dhe qëndrueshmërinë e përgjithshme të transportit.
“Nëse e bëjmë këtë në mënyrën e duhur, në fakt mund të rrisim lëvizjen tranzit dhe t’i ndalojmë njerëzit të kthehen në udhëtime personale me automobil. Tha Morrissey. “Shteti, qarku dhe qyteti kanë të gjithë qëllime shumë agresive dhe shumë të qarta për qëndrueshmërinë e klimës. Dhe ne po përpiqemi të mendojmë për atë përvojë të plotë të transportit, nga fundi në fund.”
Burimi: The Guardian/ Përshtati Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje