.png)
Gazeta Si – Ndikimi kryesor ekonomik i luftës në Lindjen e Mesme nuk është vetëm rritja e çmimeve të naftës dhe gazit, por edhe rreziku i një mungese të shpejtë të naftës dhe gazit për shkak të ndërprerjeve të trafikut detar në Ngushticën e Hormuzit, e cila përbën një të pestën e të gjithë naftës dhe gazit të shitur në mbarë botën.
Konkretisht, kjo do të thotë më pak energji dhe karburant për sektorë të ndryshëm. Industria e aviacionit ka qenë e para që ka deklaruar hapur për javë të tëra se po përballet me këtë perspektivë.
Një artikull i “Financial Times”, ka mbledhur disa deklarata nga menaxherë dhe drejtues të industrisë të cilët po përgatiten për perspektivën e pakësimit të vazhdueshëm të karburantit për të furnizuar me energji avionët e tyre.
Të gjithë thonë se rezervat dhe furnizimet mund të sigurojnë maksimumi një muaj tjetër trafik të rregullt, pas të cilit ata rrezikojnë të ulin ndjeshëm numrin e fluturimeve.
Rreziku shumë afatshkurtër, pra ai që lidhet me ditët e ardhshme, zbutet nga fakti se aeroportet në përgjithësi kanë furnizime të konsiderueshme.
Hari Marar, Drejtor Ekzekutiv i Aeroportit Ndërkombëtar të Bangalores në Indi, tha se aeroporti ka karburant të mjaftueshëm për rreth 25 ditë.
Vietnami ka paralajmëruar tashmë për mundësinë e kufizimit të fluturimeve, dhe disa drejtues të tjerë të aeroportit i thanë “Financial Times” se mund të detyrohen të bëjnë të njëjtën gjë në javët e ardhshme.
Vendet aziatike janë gjithashtu më të rrezikuara të mbeten pa karburant, pasi importojnë më shumë nga vendet e prekura nga lufta.
“Ky është një problem furnizimi më serioz se kurrë më parë”, tha Willie Walsh, ish-drejtor ekzekutiv i “British Airways” dhe tani kreu i shoqatës kryesore ndërkombëtare të tregtisë, IATA.
Drejtori Ekzekutiv i “EasyJet”, Kenton Jarvis, tha se furnizuesit e kompanisë nuk janë në gjendje të garantojnë se do të kenë ende karburant të mjaftueshëm brenda tre javësh.
Ben Smith, CEO i “Air France-KLM”, tha se ata po zhvillojnë plane për të menaxhuar mungesën e karburantit.
“Nëse nuk ka karburant, nuk mund të fluturosh”, tha ai. Është e vërtetë, por nëse ky skenar bëhet konkret, rreziku është që rrugët për në dhe nga Azia në veçanti do të kompromentohen.
Problemi, thotë Smith, është se sapo të mbërrijnë në Azi, aeroplanët mund të mos jenë në gjendje të furnizohen me karburant për t’u kthyer dhe për këtë arsye rrezikojnë të mbeten të bllokuar atje, me efekte anësore në të gjithë trafikun tjetër ajror. Prandaj, plani i “Air France-KLM” është të zvogëlojë fluturimet në këto rrugë në javët e ardhshme.
Ekspozimi i linjave ajrore ndaj problemit varet kryesisht nga lloji i rrugëve që ato shërbejnë. CEO i “Ryanair”, Michael O’Leary, për shembull, tha se kompania e tij nuk pret të mbetet pa karburant ose të duhet të zvogëlojë numrin e fluturimeve: është një linjë ajrore që fluturon vetëm në vendet evropiane, të cilat aktualisht nuk kanë probleme me furnizimin me karburant.
Shumica e shqetësimeve sillen rreth disponueshmërisë afatshkurtër të karburantit, gjë që do të parandalonte uljen e fluturimeve, por është e qartë se herët a vonë çmimet e karburantit do të bëhen gjithashtu një problem i madh për bilancet e linjave ajrore.
Disa tashmë kanë filluar të rrisin ndjeshëm çmimet e biletave dhe të tjerë madje janë detyruar të anulojnë fluturimet.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje