.png)
Gazeta Si – Lufta në Lindjen e Mesme kërcënon të përmbysë të gjithë strukturën e fluturimeve globale ajrore, e cila tashmë po pëson humbje të dhimbshme që mund të ndikojnë para së gjithash te pasagjerët.
“Financial Times” vlerëson se 23 ditë pas fillimit të luftës në Iran, 20 linjat ajrore më të mëdha të tregtuara publikisht në botë, kanë humbur një vlerë marramendëse prej 53 miliardë dollarësh.
Sipas gazetës londineze, industria e linjave ajrore po përjeton krizën e saj më të keqe që nga pandemia Covid-19, me luftën që shkakton ndërprerje të ngjashme, duke përfshirë fluturime të anuluara dhe aeroporte të mbyllura.
Rritja e kostove të karburantit – Megjithatë, krahasuar me pandeminë, situata përkeqësohet nga rritja e kostos së karburantit të avionëve, e cila është dyfishuar që nga fillimi i luftës.
Kompanitë e para që paguajnë çmimin janë linjat ajrore me kosto të ulët: “Wizz Air”, për shembull, e cila para konfliktit ishte e angazhuar në një projekt zgjerimi, u godit disa ditë më parë nga një valë “agresive” e shitjeve të shkurtra pasi njoftoi se lufta në Iran praktikisht do të zhdukte fitimet e saj këtë vit.
Shitje rekord të biletave të avionëve – Në këtë kontekst, linjat ajrore në mbarë botën po përjetojnë shitje rekord të biletave, pasi shumë pasagjerë po rezervojnë fluturime shumë kohë më parë, duke pasur frikë nga rritjet e mundshme të çmimeve.
Kjo perspektivë merret pothuajse si e mirëqenë, pasi krerët e tre gjigantëve amerikanë – “Delta”, “United” dhe “American Airlines” – e kanë bërë të qartë: ata po testojnë skenarë në të cilët çmimet e naftës mund të rriten mbi 170 dollarë për fuçi, me çmimet e karburantit të avionëve që po rriten ndjeshëm, shqetësime që lidhen me karburantin.
Dhe, theksojnë ekspertët, karburanti është përgjithësisht zëri i dytë më i madh i detyrimeve në bilancet e linjave ajrore, pas kostove të punës.
Shkurt, vlerësohet një ndikim i menjëhershëm në çmimet e biletave, i cili mund të rritet deri në gati 10%. Drejtori ekzekutiv i “United”, Scott Kirby, sqaroi se linja ajrore “ka vendosur qëllimin e kompensimit të plotë të rritjes së çmimeve të karburantit”.
Megjithatë, arritja e këtij qëllimi do të kërkonte një rritje prej 8.5% për çdo vend në bord. Dhe duke pasur parasysh se “10 javët e para të vitit 2026 ishin më të ngarkuarat në historinë e linjës ajrore për sa i përket rezervimeve”, kërkesa e fortë sugjeron që “Delta” mund të jetë në gjendje të rrisë çmimet “pa humbur shumë klientë”.
Si po reagojnë linjat ajrore – Shumë linja ajrore evropiane kanë mbajtur një qëndrim të ndryshëm: Drejtori ekzekutiv i “Ryanair”, Michael O’Leary, ndër të tjerë, ka minimizuar mundësinë e ndryshimeve të menjëhershme, duke besuar se ato do të ishin të nevojshme vetëm nëse rritja e çmimeve do të vazhdonte deri në verë, “për gjashtë muaj”.
“Air France-KLM”, “Lufthansa” dhe “EasyJet”, kanë mbajtur të njëjtin qëndrim. Sipas disa analizave, kompanitë evropiane mund të “përfitojnë” disi nga mbyllja e qendrave të Lindjes së Mesme, me trafikun nga Azia që do të ridrejtohet domosdoshmërisht në aeroportet evropiane.
Kjo përfaqëson një tjetër sfidë kolosale, pasi transportimi i miliona pasagjerëve dhe ngarkesave do të kërkojë burime të konsiderueshme financiare.
Përshtati: Gazeta “Si”
Copyright © Gazeta “Si”
Të gjitha të drejtat e këtij materiali janë pronë ekskluzive dhe e patjetërsueshme e Gazetës “Si”, sipas Ligjit Nr.35/2016 “Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e tjera të lidhura me to”. Ndalohet kategorikisht kopjimi, publikimi, shpërndarja, tjetërsimi etj, pa autorizimin e Gazetës “Si”, në të kundërt çdo shkelës do mbajë përgjegjësi sipas nenit 179 të Ligjit 35/2016.
Lini një Përgjigje