Kriza në industrinë e makinave, në rrezik 40% e konçensionarëve

Kriza e shkaktuar nga emergjenca koronavirus dhe pasojat që po lë,  rrezikojnë të mbyllin të paktën një në pesë prej koncensionarëve aktualë të makinave. Dhe ka një parashikim që mbylljet mund të dyfishohen. Nuk bëhet fjalë për një alarm përgjithësues që vjen nga një kategori, por vlerësime të bazuara në analizën e pasqyrave financiare të kompanive në sektor. Shifrat që japin një shpjegim të ri të përpjekjes për të forcuar stimujt e dëmtimit, duke i ktheyr automjetet në modele benzine dhe nafte.

Vlerësimet vijnë nga “Italia Bilanci”, që ka studiuar dhe riklasifikuar llogaritë e koncesionarëve për 11 vjet, duke kondensuar analizat në Raportin vjetor të Koncesionarëve të Automjeteve (Adr). Pasqyrat financiare të vitit 2018 (të fundit në dispozicion në tërësi) janë marrë, duke llogaritur faktin se të dhënat e disponueshme për vitin 2019 nuk tregojnë devijime të konsiderueshme. Është llogaritur impakti i dy skenarëve që punonjësit kanë vlerësuar për shitjet në këto muaj të shenjuar nga Covid-19 duke llogaritur: një rënie prej 30% dhe një prej 40%. Në hipotezën e parë, 20-30% e koncesionarëve mund të mbyllen, në hipotezën e dytë do të arrinte 30-40%. E gjithë kjo përkundër mbështetjes që kanë krijuar prodhuesit e makinave për rrjetet e tyre të shitjeve dhe asistencës dhe masat (pushimet nga puna, garancitë e huasë, etj.), të parashikuara në dekretet e ndryshme të emergjencës.

Si arrijmë tek të dhëna të tilla shqetësuese?

 “Italia Bilanci” ka identifikuar disa indekse rreziqesh që mund të nxirren nga artikujt e llogarive të kompanisë për 2018: të ardhurat para tatimit, amortizimi, pozicioni financiar neto (para operimit të deficitit të parave të gatshme, për të përcaktuar se cili mund të jetë niveli i borxhit 2020) dhe qarkullimi. Për vitin 2020, një rënie prej 30% dhe 40% u supozua si në qarkullim ashtu edhe në koston e shitjeve, një ulje 15% e kostove për shërbime dhe -20% të kostove të punës (falë edhe pushimeve nga puna) ).

Pastaj u përcaktua një zonë me rrezik të lartë, në të cilën një tregtar do të renditej nëse ai kishte në të njëjtën kohë një shumë të ardhurave para tatimit dhe amortizimit negativ dhe një pozicioni neto financiar / raport qarkullimi më i madh se 20%. Besohej se, nëse raporti i fundit ishte në midis 15% dhe 20%, kompania do të ketë rrezik mesatar.

Duke aplikuar këto parametra në raportet e bilancit të 1.344 koncesionarëve italianë, është parë që tashmë nëse këtë vit tregu do të binte “vetëm” me 30% 1.166 prej tyre (87.4% të totalit) do ta gjenin veten me një shumë të të ardhurave – amortizim negativ; do të arrinte në 1,266 (94.2%) nëse shitjet do të humbnin 40% në vitin 2020. Nga këta koncesionarë në një pozicion kritik për zhvlerësimin dhe të ardhurat, duke parë parametrin neto të pozicionit financiar / qarkullimit, del se 247 (18.5% të totalit) kanë vështirësi serioze edhe në këtë drejtim (raport më i madh se 20%) në rast rënie e tregut prej 30% dhe rritet në 413 (31%) për një ulje prej 40%. Prandaj, këta kanë rrezikun më të lartë të mbylljes. Mundësia më e vogël e mbylljes (por jo shumë) për ata që ndërthurin vështirësitë e amortizimit dhe të ardhurave me një raport midis 15% dhe 20%: ato janë 372 (27.9% e totalit) me një ulje të tregut me 30% dhe 572 ( 42.9%) nëse ulja arrin në 40%.

Do të ishte një kolaps i mëtejshëm, pas përgjysmimit të regjistruar në dekadën e fundit (në vitin 2009, viti i parë i krizës financiare globale pas pikut historik të vitit 2007, ishin 2.574 koncesionarë), gjë që ka ndryshuar thellësisht rrjetet e shitjeve, duke nxitur një përqendrim të fortë (më pak operatorë, por më të mëdhenj dhe multimarka), jo rrallë kalohet nga operacionet traumatike. Humbja e 20-40% të kompanive në vetëm një vit, me perspektivën e përqendrimeve të mëtejshme të shkaktuara nga ato midis prodhuesve (mendoni për bashkimin midis FCA dhe një PSA që sapo ka përfshirë Opelin) do të ishte edhe më traumatike. Dhe do të shpjegonte pse prodhuesit i bashkohen gjithashtu kërkesës qeverisë për stimuj më pak kufizues dhe BE-së për një shtyrje të kalimit në elektrike. Gjithashtu edhe sepse nuk ka plan qeveritar për të organizuar një konvertim të sektorit.

Burimi: Il sole 24 ore/ Në shqip: Gazeta “Si”